附件C：譯文

汽車動力傳動系統(tǒng)扭振的混合模型和仿真

A Farshidianfar , M Ebrahimi and H Bartlett.
機械和醫(yī)療工程系，布拉德福德大學，英國

摘要：汽車動力傳動系統(tǒng)是低阻尼的非線性系統(tǒng)，在其不同的個子系統(tǒng)之間存在多個自由度。動力傳動系統(tǒng)中有許多激勵源，例如由于齒輪齒隙產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)沖擊。主要的激勵源有變速器中齒輪齒隙的作用，傳動線路的作用，以及差速器中齒輪與齒圈的作用。汽車在低速或緊急情況時，急踩或松油門、離合器都將產(chǎn)生噪聲和振動，這種現(xiàn)象就是工業(yè)上常見的產(chǎn)生咚的一聲的撞擊現(xiàn)象。這篇論文將提供一種建立汽車動力傳動系統(tǒng)模型的方法，該種方法能辨認“撞擊”和“抖動”現(xiàn)象。所建立的模型是基于將汽車傳動系統(tǒng)看作部分集總和部分分布的假設，并且這種模型對于所有的系統(tǒng)均適用。在建模的過程中，有可能得到一種對控制方程的分析方法，這在以前并沒有被考慮到。從所建立模型得到的結(jié)果將會與一個完整的汽車傳動系集總模型進行比較。

關(guān)鍵字：傳動系，抖動，撞擊，汽車，噪聲，振動，聲噪粗糙度

參數(shù)表示：
阻尼當量系數(shù)
阻尼系數(shù)
單位長度軸的柔度
剪切殫性模量
極慣性矩
扭轉(zhuǎn)剛度
軸長（ j = i – 1 ，i 表示第i個元件）
差速器齒輪傳動比
變速器齒輪傳動比
拉普拉斯變量
時間
傳遞轉(zhuǎn)矩
輸入轉(zhuǎn)矩
轉(zhuǎn)換系數(shù)
有限延遲時間
特征阻抗 （ j = i – 1 ，i 表示第i個元件）
材料密度
加速度
角加速度（ j = i – 1 ，i 表示第i個元件）
1 前言
近年來，汽車朝結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕量化、提高整車性能的方向發(fā)展。一些重要的性能均有規(guī)定，如發(fā)動機動力，最高車速，加速性能，制動性能，汽車舒適性，以及生產(chǎn)成本的降低。這些性能對汽車上的噪聲和振動都有影響。大部分的汽車噪聲和振動都來源于動力傳動系統(tǒng)。當振動傳到汽車底盤時，將會影響汽車的乘坐舒適性。因此，解決了這些問題，都會提高汽車的乘坐舒適性。
動力傳動系統(tǒng)包含了離合器，動力傳動系統(tǒng)傳遞動力從離合器開始。動力傳動系統(tǒng)還包含變速器、差速器，利用它們保證將從發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速降低到車輪需要的轉(zhuǎn)速。其它還包含傳動軸（具有一定的抗扭剛度和阻尼以減小傳遞轉(zhuǎn)矩的波動），等速連接接頭（如萬向節(jié)），花鍵連接接頭。傳動系統(tǒng)通常是通過滑動軸承連在汽車底盤或車身上。差速器不僅能通過主減速器主動齒輪和從動齒輪的嚙合作用減速，而且還能使傳遞的力矩方向改變90°，作用于半軸上使車輪轉(zhuǎn)動。為了保證獨立懸架能正常工作，半軸上還需使用萬向節(jié)。