附件C：譯文

根據(jù)綜合參數(shù)分析比較串并聯(lián)工作方式的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）的效率

摘 要
為了評(píng)估，分析和交叉比較各種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）的效率 ，一個(gè)真實(shí)的驅(qū)動(dòng)分析系統(tǒng)需要被引進(jìn)。現(xiàn)在存在兩種流行的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（串聯(lián)和并聯(lián)） ，他們都擁有比較大的發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，傳動(dòng)效率可以簡(jiǎn)單地得出了計(jì)算損失在每個(gè)功率級(jí)在串聯(lián)或并聯(lián)驅(qū)動(dòng)列車(chē)結(jié)構(gòu)上。然而，以功率器件階段為基礎(chǔ)的分析是一個(gè)幾乎不可能實(shí)現(xiàn)的方法。為了有一個(gè)公平的效率比較方法，一些參數(shù)，直接影響到燃料的消耗，如傳動(dòng)質(zhì)量和控制戰(zhàn)略應(yīng)考慮到其中。本文的目的是模擬的串聯(lián)和并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并計(jì)算其明確的驅(qū)動(dòng)過(guò)程的效率，這可以作為一個(gè)相對(duì)規(guī)則適用于各種其他混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)拓?fù)?。先進(jìn)的汽車(chē)駕駛模擬器（ADVISOR）軟件是用于建模，仿真和參數(shù)分析串聯(lián)和并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)列車(chē)。


索引詞：電力推進(jìn)，電動(dòng)車(chē)，能源儲(chǔ)存，建模，道路車(chē)輛，牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)器

1. 導(dǎo)言
近年來(lái)，全球運(yùn)輸對(duì)石油日益增長(zhǎng)的需求 和石油的產(chǎn)量之間的差距已變得 越來(lái)越明顯。一個(gè)廣為人知的短期解決辦法，以減少正在增加的對(duì)石油的需求，滿足嚴(yán)格法規(guī)的CO2排放量是研究和使用混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。近年來(lái)， 研究結(jié)果指出，汽車(chē)傳動(dòng)系效率被看作是一個(gè)公認(rèn)的量度，來(lái)評(píng)估和分析不同種類(lèi)的混合動(dòng)力汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)。存在兩個(gè)流行的方法來(lái)計(jì)算傳動(dòng)系效率。其中一種方法的重點(diǎn)是計(jì)算發(fā)生在個(gè)別驅(qū)動(dòng)元件上的損失。這些損失的分析是基于對(duì)功率器件基礎(chǔ)階段的分析。另一種方法，一些其他的分析集中于對(duì)關(guān)鍵傳動(dòng)參數(shù)的影響，如車(chē)輛質(zhì)量（車(chē)身重量） ，控制策略，傳動(dòng)系質(zhì)量，整體燃油經(jīng)濟(jì)性。這些全面的分析是非常必要的，以便進(jìn)行準(zhǔn)確的先進(jìn)的汽車(chē)研究，并給出了一個(gè)適用于不同類(lèi)型的混合電動(dòng)汽車(chē)的比較公平的比較方案。