基于嚙合方式和傳輸誤差設(shè)計(jì)的弧齒錐齒輪

摘要

本文采用通過控制齒輪嚙合和傳輸誤差的方式來設(shè)計(jì)弧齒錐齒輪。這是基于符合齒面的三個(gè)所給定嚙合控制條件的，該三個(gè)控制條件的目的是使齒輪的傳動(dòng)誤差函數(shù)符合所設(shè)計(jì)的拋物線函數(shù)。設(shè)計(jì)針對傳輸?shù)恼`差,方向和接觸路線都有精確控制，另外，為了滿足制造要求，我們建議修改齒輪機(jī)床工具設(shè)置的偏移量，并對齒輪機(jī)床重新設(shè)置以確保其強(qiáng)度和幾何形狀在預(yù)定范圍內(nèi)不影響其接觸路線。上述方法和思想已經(jīng)對通過數(shù)字案例和實(shí)際制造的驗(yàn)證中得以證明。

關(guān)鍵詞：弧齒錐齒輪 接觸路線 傳輸誤差 偏移量 齒形接觸分析

1引言

弧齒錐齒輪是航天工業(yè)，電廠的動(dòng)力基本組成部分，尤其對直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，弧齒錐齒輪的嚙合性能，耐久性和可靠性是非常重要的安全因素。因此，許多公司和機(jī)構(gòu)都密切關(guān)注弧齒錐齒輪的設(shè)計(jì)制造，降低噪音和提高耐久性是弧齒錐齒輪的重要研究課題，基于設(shè)計(jì)低噪音的弧齒錐齒輪已經(jīng)制定了規(guī)范，為了消除傳動(dòng)誤差和得到更穩(wěn)定的傳動(dòng)，其傳輸路線應(yīng)該設(shè)計(jì)成一條直線。在齒輪系統(tǒng)中傳輸誤差主要是由噪音和震動(dòng)引起的，傳輸誤差的拋物線型被認(rèn)為是噪音的主要因素。在某些情況下，現(xiàn)有的一些普通機(jī)床設(shè)置是不滿足要求的，本文建議提出了一種綜合性的方法,通過控制達(dá)到符合齒面得三個(gè)給定的嚙合控制條件來滿足所需的傳動(dòng)誤差要求，因此，早在設(shè)計(jì)階段，就已經(jīng)掌控其傳動(dòng)性能。所以，偏移量能夠在齒輪機(jī)床上適當(dāng)?shù)淖兓秶鷥?nèi)得以修正，而產(chǎn)生較小傳輸誤差影響其傳動(dòng)路徑。

該方法是基于以下假設(shè)：

1.1齒輪機(jī)床的初始設(shè)置符合要求。

1.2輸入的主要參數(shù)是 和 ， 決定了方向角預(yù)先設(shè)置的路徑，而 確定了傳輸誤差的大小。在本文中， 和 的值是預(yù)先給定的，但實(shí)際上這兩項(xiàng)系數(shù)通過齒輪機(jī)床的應(yīng)用負(fù)載來確定，并通過加載于齒面的接觸應(yīng)力分析以取得良好的嚙合性能。

比較先進(jìn)的模式是作一個(gè)模塊設(shè)計(jì)，更多的是用數(shù)控銑床加工齒面，通過模擬仿真與實(shí)際加工結(jié)合，得到更先進(jìn)制造模式。具體來說：

1.2.1可以通過給定參數(shù)控制齒冠區(qū)域。

1.2.2齒冠區(qū)域應(yīng)明確在機(jī)械部件中的位置。

1.2.3通過物理交換機(jī)進(jìn)行交互試驗(yàn)，觀察齒冠的影響。

從上述情況，開發(fā)模式，標(biāo)準(zhǔn)和冠齒輪可作為一種手段來設(shè)計(jì)和驗(yàn)證的弧齒錐齒輪的設(shè)計(jì)階段。此外，它可作為一種表面模型在使用數(shù)控機(jī)床。在比較的方法，