附件C：譯文


使用一種新的多體動(dòng)力學(xué)模型對(duì)齒輪嚙合振動(dòng)引起的振動(dòng)力的預(yù)測(cè)
B. K. HAN, M. K. CHO, C. KIM, C. H. LIM and J. J. KIM
1） 韓國(guó)首爾弘益大學(xué)機(jī)械工程與系統(tǒng)設(shè)計(jì)系121-791
2） 韓國(guó)大邱慶北大學(xué)機(jī)械工程系702-701
3） 韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司南陽(yáng)研發(fā)中心

（收稿2008年9月3日，修訂2009年1月6日）
摘要—研發(fā)了一種高效的多體動(dòng)力學(xué)模型，能夠同時(shí)用來(lái)預(yù)測(cè)雙螺旋齒輪在任一速度下滿載和空載時(shí)，振動(dòng)傳給齒輪的力。這種模型還可以計(jì)算手動(dòng)變速器的軸承力，該力可能會(huì)引起振動(dòng)噪聲。在多體動(dòng)力學(xué)模型上考慮和有效地實(shí)現(xiàn)嚙合齒輪輪齒的彎曲和傳動(dòng)軸的扭轉(zhuǎn)撓性，分別體現(xiàn)在計(jì)算輪齒的抗彎剛度和在兩個(gè)輪齒之間的軸節(jié)上增加扭轉(zhuǎn)扭簧。輪齒和軸承反作用力的計(jì)算和比較采用的是本次研究所研發(fā)的三種不同的多體動(dòng)力學(xué)模型——等效模型，剛體模型，基頻模型。雖然等效模型和基頻模型產(chǎn)生的最終結(jié)果非常相近，但是等效模型的計(jì)算時(shí)間只是基頻模型的58%。
關(guān)鍵字：振動(dòng)噪聲，脈動(dòng)齒輪力，機(jī)械式變速器，多體動(dòng)力學(xué)，齒輪隙
1.序言
齒輪異響是一種由于發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)規(guī)律燃燒所導(dǎo)致的扭轉(zhuǎn)波動(dòng)而產(chǎn)生的典型的齒噪現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩波動(dòng)隨著時(shí)間變化如圖1。進(jìn)而，齒輪異響對(duì)空載齒輪的輪齒產(chǎn)生影響，使齒側(cè)間隙產(chǎn)生波動(dòng)。（seaman等人，1984； Padmanabhan 等人，1995；Kamo等人，1996 ）。波動(dòng)影響可以傳遞給軸承（Fujimoto 和Kizuka, 2001），將軸承的反應(yīng)變化計(jì)算出來(lái)并轉(zhuǎn)化為齒輪異響強(qiáng)度(Sakai 等人, 1981; Wang等人, 2001, 2002)。因?yàn)槌擞密?chē)廣泛采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以要想達(dá)到一次性可行設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是在初步設(shè)計(jì)階段要充分考慮汽車(chē)變速器的齒輪異響。為達(dá)到這一步，必須建立一種高效的數(shù)值模型，它可以預(yù)測(cè)在變速的情況下嚙合和非嚙合振動(dòng)齒輪的力以及作用在傳動(dòng)軸軸承上的波動(dòng)反作用力。