使用一種新的多體動力學(xué)模型對齒輪嚙合振動引起的振動力的預(yù)測[外文翻譯].rar
使用一種新的多體動力學(xué)模型對齒輪嚙合振動引起的振動力的預(yù)測[外文翻譯],附件c：譯文 使用一種新的多體動力學(xué)模型對齒輪嚙合振動引起的振動力的預(yù)測b. k. han, m. k. cho, c. kim, c. h. lim and j. j. kim1）韓國首爾弘益大學(xué)機(jī)械工程與系統(tǒng)設(shè)計系121-7912）韓國大邱慶北大學(xué)機(jī)械工程系702-7013）韓國現(xiàn)代汽車公司南陽研發(fā)中心（收稿200...
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使用一種新的多體動力學(xué)模型對齒輪嚙合振動引起的振動力的預(yù)測
B. K. HAN, M. K. CHO, C. KIM, C. H. LIM and J. J. KIM
1） 韓國首爾弘益大學(xué)機(jī)械工程與系統(tǒng)設(shè)計系121-791
2） 韓國大邱慶北大學(xué)機(jī)械工程系702-701
3） 韓國現(xiàn)代汽車公司南陽研發(fā)中心
（收稿2008年9月3日，修訂2009年1月6日）
摘要—研發(fā)了一種高效的多體動力學(xué)模型，能夠同時用來預(yù)測雙螺旋齒輪在任一速度下滿載和空載時，振動傳給齒輪的力。這種模型還可以計算手動變速器的軸承力，該力可能會引起振動噪聲。在多體動力學(xué)模型上考慮和有效地實現(xiàn)嚙合齒輪輪齒的彎曲和傳動軸的扭轉(zhuǎn)撓性，分別體現(xiàn)在計算輪齒的抗彎剛度和在兩個輪齒之間的軸節(jié)上增加扭轉(zhuǎn)扭簧。輪齒和軸承反作用力的計算和比較采用的是本次研究所研發(fā)的三種不同的多體動力學(xué)模型——等效模型，剛體模型，基頻模型。雖然等效模型和基頻模型產(chǎn)生的最終結(jié)果非常相近，但是等效模型的計算時間只是基頻模型的58%。
關(guān)鍵字：振動噪聲，脈動齒輪力，機(jī)械式變速器，多體動力學(xué)，齒輪隙
1.序言
齒輪異響是一種由于發(fā)動機(jī)的無規(guī)律燃燒所導(dǎo)致的扭轉(zhuǎn)波動而產(chǎn)生的典型的齒噪現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)扭矩波動隨著時間變化如圖1。進(jìn)而，齒輪異響對空載齒輪的輪齒產(chǎn)生影響，使齒側(cè)間隙產(chǎn)生波動。（seaman等人，1984； Padmanabhan 等人，1995；Kamo等人，1996 ）。波動影響可以傳遞給軸承（Fujimoto 和Kizuka, 2001），將軸承的反應(yīng)變化計算出來并轉(zhuǎn)化為齒輪異響強(qiáng)度(Sakai 等人, 1981; Wang等人, 2001, 2002)。因為乘用車廣泛采用柴油發(fā)動機(jī)，所以要想達(dá)到一次性可行設(shè)計的關(guān)鍵是在初步設(shè)計階段要充分考慮汽車變速器的齒輪異響。為達(dá)到這一步，必須建立一種高效的數(shù)值模型，它可以預(yù)測在變速的情況下嚙合和非嚙合振動齒輪的力以及作用在傳動軸軸承上的波動反作用力。
使用一種新的多體動力學(xué)模型對齒輪嚙合振動引起的振動力的預(yù)測
B. K. HAN, M. K. CHO, C. KIM, C. H. LIM and J. J. KIM
1） 韓國首爾弘益大學(xué)機(jī)械工程與系統(tǒng)設(shè)計系121-791
2） 韓國大邱慶北大學(xué)機(jī)械工程系702-701
3） 韓國現(xiàn)代汽車公司南陽研發(fā)中心
（收稿2008年9月3日，修訂2009年1月6日）
摘要—研發(fā)了一種高效的多體動力學(xué)模型，能夠同時用來預(yù)測雙螺旋齒輪在任一速度下滿載和空載時，振動傳給齒輪的力。這種模型還可以計算手動變速器的軸承力，該力可能會引起振動噪聲。在多體動力學(xué)模型上考慮和有效地實現(xiàn)嚙合齒輪輪齒的彎曲和傳動軸的扭轉(zhuǎn)撓性，分別體現(xiàn)在計算輪齒的抗彎剛度和在兩個輪齒之間的軸節(jié)上增加扭轉(zhuǎn)扭簧。輪齒和軸承反作用力的計算和比較采用的是本次研究所研發(fā)的三種不同的多體動力學(xué)模型——等效模型，剛體模型，基頻模型。雖然等效模型和基頻模型產(chǎn)生的最終結(jié)果非常相近，但是等效模型的計算時間只是基頻模型的58%。
關(guān)鍵字：振動噪聲，脈動齒輪力，機(jī)械式變速器，多體動力學(xué)，齒輪隙
1.序言
齒輪異響是一種由于發(fā)動機(jī)的無規(guī)律燃燒所導(dǎo)致的扭轉(zhuǎn)波動而產(chǎn)生的典型的齒噪現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)扭矩波動隨著時間變化如圖1。進(jìn)而，齒輪異響對空載齒輪的輪齒產(chǎn)生影響，使齒側(cè)間隙產(chǎn)生波動。（seaman等人，1984； Padmanabhan 等人，1995；Kamo等人，1996 ）。波動影響可以傳遞給軸承（Fujimoto 和Kizuka, 2001），將軸承的反應(yīng)變化計算出來并轉(zhuǎn)化為齒輪異響強(qiáng)度(Sakai 等人, 1981; Wang等人, 2001, 2002)。因為乘用車廣泛采用柴油發(fā)動機(jī)，所以要想達(dá)到一次性可行設(shè)計的關(guān)鍵是在初步設(shè)計階段要充分考慮汽車變速器的齒輪異響。為達(dá)到這一步，必須建立一種高效的數(shù)值模型，它可以預(yù)測在變速的情況下嚙合和非嚙合振動齒輪的力以及作用在傳動軸軸承上的波動反作用力。
