附件C：譯文
直噴汽油發(fā)動機燃燒過程的實驗和數(shù)值分析
摘要：汽油直噴的火花點火發(fā)動機技術正處于迅速發(fā)展時期。汽油直噴的發(fā)展和引擎優(yōu)化需要新的實驗方法和數(shù)值模型來分析，因此，本文的目的是闡述目前數(shù)值和實驗方法并分析了在直噴汽油發(fā)動機的燃燒過程。一個四沖程三閥的直噴汽油發(fā)動機數(shù)值進行調(diào)查代碼為KIVA - 3V[1]。對于湍流燃燒的一個部分預混燃燒模型，計算和開發(fā)由蓋杰[4]實施。數(shù)值調(diào)查的結果進行了比較，實驗結果顯示，獲得了使用不同的引擎條件下的光譜相結合光纖溫度測量技術，這個比較顯示壓力顳進展較好。無論是數(shù)值模擬還是實驗研究都可以預測可比燃燒現(xiàn)象，內(nèi)燃機燃燒完善的程度主要從燃燒完全、及時、柔和、無煙和低排污等幾方面來加以衡量,而實際燃燒過程往往難于達到理想完善的程度,對汽油機而言主要與空燃比取得了良好效果。汽油缸內(nèi)直噴技術的出現(xiàn)，標志著汽油發(fā)動機技術進入了一個新的時代。在當前能源危機和排放法規(guī)越來越嚴格的形勢下，直噴汽油發(fā)動機以其各方面的優(yōu)勢，正在受到人們越來越多的關注，并且被認為是最具潛力的發(fā)動機之一。

1介紹
汽油直接噴射發(fā)動機擁有潛在的優(yōu)勢可能相對于同質化學計量火花點火發(fā)動機來說提高了排放量和燃油經(jīng)濟性。特別是在部分負荷條件下缸內(nèi)直噴引擎再熱效率方面的提高由于不可控手油門的運行，它的燃燒特性提供了一個高抗爆質量和較高的壓縮比。此外，汽油直接噴射發(fā)動機在冷啟動，熱車和瞬態(tài)模式燃料運輸沒有延遲從而導致了精益混合物，降低碳氫化合物和一氧化碳的排放量。
另一方面，汽油直接噴射發(fā)動機的運行得益于某些特有問題的解決。該混合物在低負荷的分層變化要求良好的燃油霧化噴優(yōu)化和加速蒸發(fā)過程，形成和控制所需的分層變化的一個廣泛的操作條件是很困難的。必須保證，在劇烈的化學變化時，易燃混合物達到火花塞在那一刻的熱力學的最佳點火時間。
采取不同的方法實現(xiàn)直噴汽油發(fā)動機的方法，發(fā)展和優(yōu)化這些技術對于物理和化學過程的精確了解是必要的，實驗和數(shù)值方法提供了對于直噴汽油發(fā)動機的混合和燃燒過程的了解，并引起了發(fā)動機的效率和發(fā)動機設計改進。因此，本文以圖文形式說明直噴汽油發(fā)動機的物理過程的數(shù)值和實驗過程及工具。
燃燒系統(tǒng)的設計是直噴汽油發(fā)動機的關鍵技術。要成功實現(xiàn)中小負荷時的分層稀燃和大負荷時的均質預混，就需要進行燃油噴束、氣流運動和燃燒室形狀的優(yōu)化合理配合。已經(jīng)開發(fā)的直噴汽油發(fā)動機燃燒系統(tǒng)，按噴油器和火花塞的相對位置和混合氣的組織形式可以有3種類型。