輕軌列車運(yùn)行時(shí)單軌橋梁和列車乘坐舒適性的動(dòng)態(tài)特性分析[外文翻譯].rar
輕軌列車運(yùn)行時(shí)單軌橋梁和列車乘坐舒適性的動(dòng)態(tài)特性分析[外文翻譯],附件c：譯文 輕軌列車運(yùn)行時(shí)單軌橋梁和列車乘坐舒適性的動(dòng)態(tài)特性分析chang hun lee, chul woo kim, mitsuo kawatanib,nobuo nishimura,takumi kamizono大阪大學(xué)土木工程學(xué)院 2-1 日本大阪 次田 yamadaoka 565-0871神戶大學(xué)土木工程學(xué)...
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輕軌列車運(yùn)行時(shí)單軌橋梁和列車乘坐舒適性的動(dòng)態(tài)特性分析
Chang Hun Lee, Chul Woo Kim, Mitsuo Kawatanib,
Nobuo Nishimura,Takumi Kamizono
大阪大學(xué)土木工程學(xué)院 2-1 日本大阪 次田 Yamadaoka 565-0871
神戶大學(xué)土木工程學(xué)院 1-1 日本神戶 Rokkodai, Nada, 657-8501
摘要
這篇論文介紹了一種分析方法，此分析方法是基于拉格朗日公式導(dǎo)出單軌列車橋梁的運(yùn)動(dòng)方程，來(lái)研究在橋梁上運(yùn)行的單軌列車的乘坐舒適性。將一個(gè)15自由度的動(dòng)態(tài)模型假定為單軌列車的一個(gè)車廂，車廂由驅(qū)動(dòng)器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、支撐輪組成。它是基于有限元法對(duì)單軌橋梁用立體模型進(jìn)行模態(tài)分析。一個(gè)有著簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的合理單軌橋梁的動(dòng)態(tài)特性跟一個(gè)傳統(tǒng)的單軌橋梁比較，用發(fā)展的分析方法來(lái)研究。在合理單軌橋梁上運(yùn)行的列車的乘坐舒適性是以ISO 2631基礎(chǔ)，用1／３倍頻光譜分析評(píng)估。觀測(cè)顯示，合理型橋梁即使對(duì)在旅途間較長(zhǎng)的運(yùn)行時(shí)間的旅客，在單軌列車中也不會(huì)產(chǎn)生乘坐舒適性的難點(diǎn)。
關(guān)鍵字：?jiǎn)诬墭蛄?，車橋耦合，?dòng)態(tài)特性分析，15自由度列車模型
1.介紹
在上個(gè)二十年間全球主要城市交通問(wèn)題中已經(jīng)顯現(xiàn)需要大量新的交通系統(tǒng)。因而，在新的運(yùn)輸方式的挑戰(zhàn)下，單軌運(yùn)輸系統(tǒng)已表現(xiàn)出了極大的優(yōu)越性。在橋梁上，單軌列車的重量達(dá)到了兩個(gè)軌道大梁重量的50%。在跨座式單軌上，另一個(gè)令人注意的是：為了確保運(yùn)行平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向架牢牢抓住軌道梁（見(jiàn)圖1），其中轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和支撐輪。
現(xiàn)代橋梁設(shè)計(jì)不僅要求承載力，還要求成本效率。這種情況有助于結(jié)構(gòu)工程師創(chuàng)造一種合理設(shè)計(jì)策略的方案即使對(duì)于一個(gè)單軌橋。因而，在日本，一種用鋼筋混凝土合理組合成的新型單軌橋梁已經(jīng)發(fā)展了起來(lái)了。合理的單軌橋采用簡(jiǎn)單的橫向支撐系統(tǒng)。鋼筋混凝土軌道梁是另一種提升單軌列車制動(dòng)性能的先進(jìn)方案。這種單軌橋的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)包括簡(jiǎn)化了生命周期成本。然而，這種合理單軌橋的簡(jiǎn)單橫向支撐系統(tǒng)，尤其在橫向，可能產(chǎn)生振動(dòng)舒適性問(wèn)題，由于列車運(yùn)行、地震、風(fēng)等等因素。
輕軌列車運(yùn)行時(shí)單軌橋梁和列車乘坐舒適性的動(dòng)態(tài)特性分析
Chang Hun Lee, Chul Woo Kim, Mitsuo Kawatanib,
Nobuo Nishimura,Takumi Kamizono
大阪大學(xué)土木工程學(xué)院 2-1 日本大阪 次田 Yamadaoka 565-0871
神戶大學(xué)土木工程學(xué)院 1-1 日本神戶 Rokkodai, Nada, 657-8501
摘要
這篇論文介紹了一種分析方法，此分析方法是基于拉格朗日公式導(dǎo)出單軌列車橋梁的運(yùn)動(dòng)方程，來(lái)研究在橋梁上運(yùn)行的單軌列車的乘坐舒適性。將一個(gè)15自由度的動(dòng)態(tài)模型假定為單軌列車的一個(gè)車廂，車廂由驅(qū)動(dòng)器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、支撐輪組成。它是基于有限元法對(duì)單軌橋梁用立體模型進(jìn)行模態(tài)分析。一個(gè)有著簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的合理單軌橋梁的動(dòng)態(tài)特性跟一個(gè)傳統(tǒng)的單軌橋梁比較，用發(fā)展的分析方法來(lái)研究。在合理單軌橋梁上運(yùn)行的列車的乘坐舒適性是以ISO 2631基礎(chǔ)，用1／３倍頻光譜分析評(píng)估。觀測(cè)顯示，合理型橋梁即使對(duì)在旅途間較長(zhǎng)的運(yùn)行時(shí)間的旅客，在單軌列車中也不會(huì)產(chǎn)生乘坐舒適性的難點(diǎn)。
關(guān)鍵字：?jiǎn)诬墭蛄?，車橋耦合，?dòng)態(tài)特性分析，15自由度列車模型
1.介紹
在上個(gè)二十年間全球主要城市交通問(wèn)題中已經(jīng)顯現(xiàn)需要大量新的交通系統(tǒng)。因而，在新的運(yùn)輸方式的挑戰(zhàn)下，單軌運(yùn)輸系統(tǒng)已表現(xiàn)出了極大的優(yōu)越性。在橋梁上，單軌列車的重量達(dá)到了兩個(gè)軌道大梁重量的50%。在跨座式單軌上，另一個(gè)令人注意的是：為了確保運(yùn)行平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向架牢牢抓住軌道梁（見(jiàn)圖1），其中轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和支撐輪。
現(xiàn)代橋梁設(shè)計(jì)不僅要求承載力，還要求成本效率。這種情況有助于結(jié)構(gòu)工程師創(chuàng)造一種合理設(shè)計(jì)策略的方案即使對(duì)于一個(gè)單軌橋。因而，在日本，一種用鋼筋混凝土合理組合成的新型單軌橋梁已經(jīng)發(fā)展了起來(lái)了。合理的單軌橋采用簡(jiǎn)單的橫向支撐系統(tǒng)。鋼筋混凝土軌道梁是另一種提升單軌列車制動(dòng)性能的先進(jìn)方案。這種單軌橋的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)包括簡(jiǎn)化了生命周期成本。然而，這種合理單軌橋的簡(jiǎn)單橫向支撐系統(tǒng)，尤其在橫向，可能產(chǎn)生振動(dòng)舒適性問(wèn)題，由于列車運(yùn)行、地震、風(fēng)等等因素。
