輕軌列車運行時單軌橋梁和列車乘坐舒適性的動態(tài)特性分析[外文翻譯].rar
輕軌列車運行時單軌橋梁和列車乘坐舒適性的動態(tài)特性分析[外文翻譯],附件c：譯文 輕軌列車運行時單軌橋梁和列車乘坐舒適性的動態(tài)特性分析chang hun lee, chul woo kim, mitsuo kawatanib,nobuo nishimura,takumi kamizono大阪大學土木工程學院 2-1 日本大阪 次田 yamadaoka 565-0871神戶大學土木工程學...
該文檔為壓縮文件,包含的文件列表如下:
內(nèi)容介紹
原文檔由會員 yaagoo 發(fā)布
附件C：譯文
輕軌列車運行時單軌橋梁和列車乘坐舒適性的動態(tài)特性分析
Chang Hun Lee, Chul Woo Kim, Mitsuo Kawatanib,
Nobuo Nishimura,Takumi Kamizono
大阪大學土木工程學院 2-1 日本大阪 次田 Yamadaoka 565-0871
神戶大學土木工程學院 1-1 日本神戶 Rokkodai, Nada, 657-8501
摘要
這篇論文介紹了一種分析方法，此分析方法是基于拉格朗日公式導出單軌列車橋梁的運動方程，來研究在橋梁上運行的單軌列車的乘坐舒適性。將一個15自由度的動態(tài)模型假定為單軌列車的一個車廂，車廂由驅(qū)動器、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、支撐輪組成。它是基于有限元法對單軌橋梁用立體模型進行模態(tài)分析。一個有著簡單的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的合理單軌橋梁的動態(tài)特性跟一個傳統(tǒng)的單軌橋梁比較，用發(fā)展的分析方法來研究。在合理單軌橋梁上運行的列車的乘坐舒適性是以ISO 2631基礎，用1／３倍頻光譜分析評估。觀測顯示，合理型橋梁即使對在旅途間較長的運行時間的旅客，在單軌列車中也不會產(chǎn)生乘坐舒適性的難點。
關鍵字：單軌橋梁，車橋耦合，動態(tài)特性分析，15自由度列車模型
1.介紹
在上個二十年間全球主要城市交通問題中已經(jīng)顯現(xiàn)需要大量新的交通系統(tǒng)。因而，在新的運輸方式的挑戰(zhàn)下，單軌運輸系統(tǒng)已表現(xiàn)出了極大的優(yōu)越性。在橋梁上，單軌列車的重量達到了兩個軌道大梁重量的50%。在跨座式單軌上，另一個令人注意的是：為了確保運行平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向架牢牢抓住軌道梁（見圖1），其中轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向機構(gòu)和支撐輪。
現(xiàn)代橋梁設計不僅要求承載力，還要求成本效率。這種情況有助于結(jié)構(gòu)工程師創(chuàng)造一種合理設計策略的方案即使對于一個單軌橋。因而，在日本，一種用鋼筋混凝土合理組合成的新型單軌橋梁已經(jīng)發(fā)展了起來了。合理的單軌橋采用簡單的橫向支撐系統(tǒng)。鋼筋混凝土軌道梁是另一種提升單軌列車制動性能的先進方案。這種單軌橋的簡單結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的優(yōu)勢包括簡化了生命周期成本。然而，這種合理單軌橋的簡單橫向支撐系統(tǒng)，尤其在橫向，可能產(chǎn)生振動舒適性問題，由于列車運行、地震、風等等因素。
輕軌列車運行時單軌橋梁和列車乘坐舒適性的動態(tài)特性分析
Chang Hun Lee, Chul Woo Kim, Mitsuo Kawatanib,
Nobuo Nishimura,Takumi Kamizono
大阪大學土木工程學院 2-1 日本大阪 次田 Yamadaoka 565-0871
神戶大學土木工程學院 1-1 日本神戶 Rokkodai, Nada, 657-8501
摘要
這篇論文介紹了一種分析方法，此分析方法是基于拉格朗日公式導出單軌列車橋梁的運動方程，來研究在橋梁上運行的單軌列車的乘坐舒適性。將一個15自由度的動態(tài)模型假定為單軌列車的一個車廂，車廂由驅(qū)動器、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、支撐輪組成。它是基于有限元法對單軌橋梁用立體模型進行模態(tài)分析。一個有著簡單的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的合理單軌橋梁的動態(tài)特性跟一個傳統(tǒng)的單軌橋梁比較，用發(fā)展的分析方法來研究。在合理單軌橋梁上運行的列車的乘坐舒適性是以ISO 2631基礎，用1／３倍頻光譜分析評估。觀測顯示，合理型橋梁即使對在旅途間較長的運行時間的旅客，在單軌列車中也不會產(chǎn)生乘坐舒適性的難點。
關鍵字：單軌橋梁，車橋耦合，動態(tài)特性分析，15自由度列車模型
1.介紹
在上個二十年間全球主要城市交通問題中已經(jīng)顯現(xiàn)需要大量新的交通系統(tǒng)。因而，在新的運輸方式的挑戰(zhàn)下，單軌運輸系統(tǒng)已表現(xiàn)出了極大的優(yōu)越性。在橋梁上，單軌列車的重量達到了兩個軌道大梁重量的50%。在跨座式單軌上，另一個令人注意的是：為了確保運行平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向架牢牢抓住軌道梁（見圖1），其中轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向機構(gòu)和支撐輪。
現(xiàn)代橋梁設計不僅要求承載力，還要求成本效率。這種情況有助于結(jié)構(gòu)工程師創(chuàng)造一種合理設計策略的方案即使對于一個單軌橋。因而，在日本，一種用鋼筋混凝土合理組合成的新型單軌橋梁已經(jīng)發(fā)展了起來了。合理的單軌橋采用簡單的橫向支撐系統(tǒng)。鋼筋混凝土軌道梁是另一種提升單軌列車制動性能的先進方案。這種單軌橋的簡單結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的優(yōu)勢包括簡化了生命周期成本。然而，這種合理單軌橋的簡單橫向支撐系統(tǒng)，尤其在橫向，可能產(chǎn)生振動舒適性問題，由于列車運行、地震、風等等因素。
