汽車懸架對汽車平順性的影響
The automobile suspension effects on automobile ride comfort

1.49萬字 37頁 原創(chuàng)作品，已通過查重系統(tǒng)

摘要
汽車的平順性是衡量汽車性能的重要指標(biāo)之一。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對汽車平順性提出了越來越高的要求。本文通過比較被動懸架、半主動懸架與主動懸架的優(yōu)缺點，并在分析影響汽車平順性評價指標(biāo)的基礎(chǔ)上，建立1/4 汽車動力學(xué)模型及其仿真模型，以此分析汽車懸架對平順性的影響。
首先，本文以“路面—汽車—人”系統(tǒng)的框圖分析了汽車平順性的評價方法，按客觀生理學(xué)因素、主觀心理學(xué)因素以及評價方法的差異，介紹了主觀評價法和客觀評價法，重點對后者做了詳細(xì)的介紹。
其次，為了研究汽車懸架對汽車平順性的影響，本文按照振動控制方式不同，將汽車懸架分為被動懸架、半主動懸架、主動懸架三種基本類型，并分析了它們各自的優(yōu)缺點。
最后，本文建立了二自由度的1/4 汽車動力學(xué)模型及汽車懸架振動的數(shù)學(xué)模型。以車身加速度、懸架動撓度、輪胎動變形為評價指標(biāo)，在正弦路面輸入工況下，對被動懸架進(jìn)行了基于matlab/simulink的仿真，并對仿真結(jié)果進(jìn)行了對比分析，證實了汽車在簡諧振動路面上行駛時，其阻尼系數(shù)存在一個最優(yōu)值，不但可以使車身垂直加速度的幅值盡可能的變小，而且可以使汽車保持良好的平順性。

關(guān)鍵詞：汽車平順性；被動懸架；半主動懸架；數(shù)學(xué)模型；仿真