插電式混合動(dòng)力汽車(chē)能量?jī)?yōu)化

1.87萬(wàn)字 53頁(yè) 原創(chuàng)作品，已通過(guò)查重系統(tǒng)

摘 要
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對(duì)汽車(chē)的要求越來(lái)越高。而隨著能源和地球環(huán)境對(duì)人類(lèi)社會(huì)發(fā)展的影響越來(lái)越大，要求盡快改善人類(lèi)生存環(huán)境的呼聲日益高漲。環(huán)境污染與石油資源短缺己經(jīng)成為制約當(dāng)今汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的兩大難題。因此，人們開(kāi)發(fā)出各種電動(dòng)汽車(chē)，但由于蓄電池的能量密度遠(yuǎn)未達(dá)到所要求的數(shù)值，以及燃料電池技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施尚未成熟。在這種情況下，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)成為當(dāng)前新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是解決環(huán)境污染和能源問(wèn)題最具實(shí)際商業(yè)前景的清潔汽車(chē)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(即PHEV)也成為近幾年的研究熱點(diǎn)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)不僅可以純電動(dòng)模式短途行駛，而且可以混合動(dòng)力模式長(zhǎng)途行駛，有著其他電動(dòng)汽車(chē)不可比擬的優(yōu)勢(shì)。
本文主要圍繞整車(chē)方案設(shè)計(jì)、傳動(dòng)系統(tǒng)的選型及參數(shù)設(shè)計(jì)、控制策略的制定進(jìn)行研究，最后基于 CRUISE 仿真軟件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)和燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行仿真優(yōu)化。首先完成整車(chē)技術(shù)方案的設(shè)計(jì)，在廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，采用行星齒輪結(jié)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)耦合在一起。在此基礎(chǔ)上完成動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的選型和參數(shù)設(shè)計(jì)工作，建立整車(chē)和關(guān)鍵部件的模型。然后構(gòu)建等效燃油消耗最?。‥CMS）模型，建立能量觀測(cè)單元，并根據(jù)整車(chē)工作模式提出了完整的整車(chē)控制策略。在 Matlab\Simulink 環(huán)境中建立相應(yīng)整車(chē)控制模型，將其導(dǎo)入CRUISE 仿真軟件，對(duì)整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行仿真分析，并與原型車(chē)相比較。

關(guān)鍵詞：PHEV 等效燃油消耗最小 控制策略 仿真分析