工程機(jī)械駕駛室結(jié)構(gòu)振動特性分析.docx
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工程機(jī)械駕駛室結(jié)構(gòu)振動特性分析,2萬字 43頁 原創(chuàng)作品，已通過查重系統(tǒng)摘要 工程機(jī)械駕駛室是工程機(jī)械的重要組成部分，特別是在野外艱苦環(huán)境下施工的工程機(jī)械，對其駕駛室進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)尤為重要。隨著我國工程機(jī)械國際化市場的推進(jìn)競爭日趨激烈對其性能的要求不再局限于載重性、動力性方面而是朝著舒適性、低噪聲的方向發(fā)展而要減少振動和...
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工程機(jī)械駕駛室結(jié)構(gòu)振動特性分析
2萬字 43頁 原創(chuàng)作品，已通過查重系統(tǒng)
摘要 工程機(jī)械駕駛室是工程機(jī)械的重要組成部分，特別是在野外艱苦環(huán)境下施工的工程機(jī)械，對其駕駛室進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)尤為重要。隨著我國工程機(jī)械國際化市場的推進(jìn)競爭日趨激烈對其性能的要求不再局限于載重性、動力性方面而是朝著舒適性、低噪聲的方向發(fā)展而要減少振動和降低噪聲就必須全面了解駕駛室的動態(tài)特性?；诖吮疚囊阅彻こ虣C(jī)械駕駛室為原型運(yùn)用了有限元方法對駕駛室的動態(tài)特性進(jìn)行了研究。
本文首先應(yīng)用三維軟件UG建立了該駕駛室模型將其導(dǎo)入HyperMesh 中進(jìn)行了前處理和劃分網(wǎng)格將生成的有限元模型輸入到ANSYS中進(jìn)行計(jì)算求得了該駕駛室的前15階模態(tài)固有頻率及振型。此外從模態(tài)振型分析中找出了結(jié)構(gòu)的薄弱部位通過諧響應(yīng)分析得出了這些薄弱部位節(jié)點(diǎn)處的響應(yīng)。結(jié)果表明駕駛室的側(cè)圍窗口和前圍窗口下部的振動響應(yīng)幅值最大易發(fā)生疲勞破壞。
關(guān)鍵詞：工程機(jī)械 駕駛室 模態(tài) 諧響應(yīng)分析
2萬字 43頁 原創(chuàng)作品，已通過查重系統(tǒng)
摘要 工程機(jī)械駕駛室是工程機(jī)械的重要組成部分，特別是在野外艱苦環(huán)境下施工的工程機(jī)械，對其駕駛室進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)尤為重要。隨著我國工程機(jī)械國際化市場的推進(jìn)競爭日趨激烈對其性能的要求不再局限于載重性、動力性方面而是朝著舒適性、低噪聲的方向發(fā)展而要減少振動和降低噪聲就必須全面了解駕駛室的動態(tài)特性?；诖吮疚囊阅彻こ虣C(jī)械駕駛室為原型運(yùn)用了有限元方法對駕駛室的動態(tài)特性進(jìn)行了研究。
本文首先應(yīng)用三維軟件UG建立了該駕駛室模型將其導(dǎo)入HyperMesh 中進(jìn)行了前處理和劃分網(wǎng)格將生成的有限元模型輸入到ANSYS中進(jìn)行計(jì)算求得了該駕駛室的前15階模態(tài)固有頻率及振型。此外從模態(tài)振型分析中找出了結(jié)構(gòu)的薄弱部位通過諧響應(yīng)分析得出了這些薄弱部位節(jié)點(diǎn)處的響應(yīng)。結(jié)果表明駕駛室的側(cè)圍窗口和前圍窗口下部的振動響應(yīng)幅值最大易發(fā)生疲勞破壞。
關(guān)鍵詞：工程機(jī)械 駕駛室 模態(tài) 諧響應(yīng)分析
