中國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展分析報(bào)告

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2002年初，隨著三大航空集團(tuán)的大規(guī)模重組，國(guó)際企業(yè)長(zhǎng)驅(qū)直入，以及海南航空集團(tuán)成立航空貨運(yùn)分公司——揚(yáng)子江快運(yùn)公司，中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)真正進(jìn)入烽煙四起的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”，航空貨運(yùn)也開(kāi)始步入人們的視線。眾所周知，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，航空運(yùn)輸因其所具有的高速度、節(jié)約供應(yīng)鏈運(yùn)輸總成本的優(yōu)勢(shì)，使其成為世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和全球物流市場(chǎng)健康發(fā)展的推動(dòng)力量。尤其是進(jìn)入上個(gè)世紀(jì)90年代，隨著IT業(yè)的崛起，航空貨運(yùn)量需求呈現(xiàn)出加速度增長(zhǎng)趨勢(shì)。根據(jù)波音公司的報(bào)告預(yù)計(jì)，到2018年，航空貨運(yùn)占全球航空運(yùn)輸?shù)谋戎貙⒂赡壳暗?8%提高到44%，未來(lái)20年全球航空貨運(yùn)平均年增長(zhǎng)率高達(dá)6.5%以上。從航空貨運(yùn)種類(lèi)的變化來(lái)看，貨運(yùn)的增長(zhǎng)不僅表現(xiàn)在數(shù)量的增長(zhǎng)，更體現(xiàn)在其價(jià)值的增加上。（UPS在2000—2001財(cái)年利潤(rùn)增長(zhǎng)了232%--《財(cái)富500強(qiáng)》）但是，值得注意的是，2001年以來(lái)，西方相當(dāng)一些國(guó)家和地區(qū)的航空運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)市場(chǎng)疲軟和運(yùn)力過(guò)剩的征兆。加之美國(guó)“9.11”恐怖襲擊事件后歐美經(jīng)濟(jì)增速普遍減緩，國(guó)際民航組織的數(shù)據(jù)顯示，2001年全球航空運(yùn)輸量比去年減少6%，使這一數(shù)字出現(xiàn)十年以來(lái)的第一次下降。并且，西方主要航空公司受到了很大的沖擊，許多航空公司大量裁員，有的甚至倒閉。在剛剛加入WTO之際，面對(duì)世界航空業(yè)不定的發(fā)展局勢(shì)，中國(guó)新興的航空貨運(yùn)應(yīng)該何去何從？本文對(duì)航空貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)、中國(guó)航空貨運(yùn)的現(xiàn)狀及面對(duì)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行了分析，以探求一條中國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)建設(shè)之路。
一．中國(guó)航空貨運(yùn)的現(xiàn)狀、機(jī)遇與挑戰(zhàn)（一）物流的發(fā)展隨著80年代西方世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，區(qū)別于原先的與商品銷(xiāo)售有關(guān)的把物流活動(dòng)擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域的現(xiàn)代物流應(yīng)運(yùn)而生，很快有了相當(dāng)大的發(fā)展，并以其專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力逐漸發(fā)展成為一門(mén)獨(dú)立專(zhuān)業(yè)。在2000年，全球整個(gè)物流活動(dòng)已占制成品成本的15%--20%；而物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模也已經(jīng)達(dá)到34300億美元；美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到9000億美元，幾乎為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的二倍之多，占美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上，并預(yù)計(jì)今后3年將以年平均23%的速度繼續(xù)增長(zhǎng)。物流這一概念作為舶來(lái)品，引入我國(guó)的時(shí)間并不長(zhǎng)。進(jìn)入90年代后期，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的改革，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系的明確，以及電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)及其他流通企業(yè)開(kāi)