畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
架空索道塔架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及有限元分析
1、課題的目的及意義（現(xiàn)狀和前景展望）
1.1 客運(yùn)架空索道在國內(nèi)外的現(xiàn)狀和發(fā)展
國內(nèi)外實(shí)踐證明，架空索道是較為有效且經(jīng)濟(jì)上相對合理的運(yùn)輸方式，具有易于勘察、測繪、設(shè)計(jì)、建設(shè)，投資少，建設(shè)周期短，投資回報(bào)率高的顯著特點(diǎn)。因此，當(dāng)前客運(yùn)架空索道在世界各國的引用極為廣泛。在城市和礦區(qū)，可用于輸送人員上、下班；在山區(qū)或高山地區(qū)的無線電站、水電站，可用于輸送人員，溝通與外界的聯(lián)系。在療養(yǎng)地區(qū)或者體育運(yùn)動中，可作運(yùn)送人員，提供療養(yǎng)、游覽、登山、滑雪之用。近年來，隨著旅游事業(yè)的迅速發(fā)展，客運(yùn)索道的應(yīng)用更日趨廣泛。
客運(yùn)架空索道在國外的使用，始與20世紀(jì)初。但是，直到1930年以后，才獲得重大的發(fā)展，近年來，客運(yùn)索道在牽引系統(tǒng)上，采用雙牽引或三條牽引系統(tǒng)，從而取代了早期的帶動索或輔助索的牽引系統(tǒng)。1968年由于鋼絲繩的出現(xiàn)，英國在蘇格蘭架設(shè)了世界上的第一條鋼絲繩牽引的索道。鋼絲繩子的出現(xiàn)使架空索道的輸送距離和輸送能力有了很大的提高，向著長距離、大輸送能力、高速度的方向發(fā)展。1975年，全世界的貨運(yùn)索道總數(shù)已超過2萬條，客運(yùn)索道總數(shù)已超過1.5萬條。最長的貨運(yùn)索道線達(dá)到200公里，客運(yùn)索道最大的客廂容量為220人。
我國的客運(yùn)索道是伴隨著旅游事業(yè)的蓬勃發(fā)展而迅速發(fā)展起來的。我國客運(yùn)索道從70年代末起步，進(jìn)入90年代以來以平均每年增加20多條的速度快速增長，為促進(jìn)中國交通運(yùn)輸和旅游事業(yè)的現(xiàn)代化起到了積極的推動作用。截止到1997年6月，全國共建成各種類型客運(yùn)索道170余條，其中由中國自行設(shè)計(jì)制造建設(shè)的索道大約占80%，其余大約20%為引進(jìn)國外設(shè)備建設(shè)。這些索道分布在全國27個(gè)省、區(qū)、直轄市，如黃山、九華山、泰山、五臺山、峨眉山、三峽、中山陵、八達(dá)嶺等著名風(fēng)景區(qū)都相繼建設(shè)了客運(yùn)架空索道，大都取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。中國最早的客運(yùn)索道是1980年由昆明有色冶金設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)建設(shè)的杭州北高峰單線往復(fù)6人吊廂車組式索道。1982年由北京起重運(yùn)輸機(jī)械研究所和鞍山冶金設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)建設(shè)的重慶嘉陵江索道是中國自行設(shè)計(jì)制造的第一條大型雙線往復(fù)式客運(yùn)索道，該索道至今已運(yùn)客5000多萬人次。
目前中國共有索道設(shè)計(jì)單位8家，及一批相應(yīng)的索道設(shè)備制造廠。已經(jīng)具備了自己設(shè)計(jì)、制造單線循環(huán)固定抱索器雙人吊椅(吊廂、吊籃)索道，單線脈動循環(huán)固定抱索器吊廂索道、往復(fù)式索道的能力。其他型式索道的開發(fā)工作也開始起步。中國的架空索道雖然發(fā)展較快，達(dá)到了一定的水平，但是因?yàn)槠鸩捷^晚，與發(fā)達(dá)國家相比尚有一定的差距。然而，由于中國旅游資源十分豐富，現(xiàn)已確立為國家級風(fēng)景名勝區(qū)就有40多個(gè)，地方級更是不計(jì)其數(shù)。每年大約有5000萬左右的人境游客，再加上國人的消費(fèi)觀念的更新，假日旅游熱的加溫，旅游潛在市場很大。中國旅游市場廣闊的前景，帶動客運(yùn)索道需求也很大，使的中國的索道發(fā)展有著廣闊的空間和發(fā)展機(jī)遇。在索道的設(shè)計(jì)，架設(shè)，制造以及運(yùn)營都需要我們投入更多的研究。這不僅僅是我們的機(jī)遇也是對我們的一種挑戰(zhàn)。