畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告

1、課題的目的及意義
輪缸式制動(dòng)器制動(dòng)間隙自調(diào)裝置的優(yōu)點(diǎn)及各種裝置比較
當(dāng)制動(dòng)器解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄在回位彈簧作用下處于原始位置，其摩擦片與制動(dòng)鼓之間應(yīng)保有適當(dāng)?shù)拈g隙，其設(shè)定值由廠家規(guī)定，一般在0.25～0.5mm之間。如果制動(dòng)器制動(dòng)間隙過(guò)小，就不易保證制動(dòng)的徹底解除，造成摩擦副的拖磨；過(guò)大又將使制動(dòng)踏板行程太長(zhǎng)，推遲制動(dòng)器起作用的時(shí)間。另一方面，隨著制動(dòng)器工作過(guò)程中摩擦片的不斷磨損，制動(dòng)器間隙必然會(huì)逐漸增大，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)鲰?xiàng)制動(dòng)踏板踩到極限位置，也無(wú)法產(chǎn)生足夠制動(dòng)力矩的情況。因此，要求任何型式的制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上必須保證有檢查調(diào)整這種制動(dòng)間隙的可能，該調(diào)整可以依靠人力適時(shí)進(jìn)行，也可以依靠調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)完成。
目前廣泛借助工具利用人工進(jìn)行制動(dòng)間隙的調(diào)整正確與否，主要取決于使用者的技術(shù)素質(zhì)與責(zé)任心。在使用中，由于摩擦襯片與制動(dòng)鼓工作表面的摩擦，使制動(dòng)間隙逐漸增大，而增大制動(dòng)踏板的工作行程，由此會(huì)延長(zhǎng)制動(dòng)生效時(shí)間，影響整車(chē)的制動(dòng)效能，所以對(duì)不合理的制動(dòng)間隙，調(diào)整不及時(shí)或不正確的調(diào)整，會(huì)嚴(yán)重影響行車(chē)安全的可靠性，使行使中的車(chē)輛存在著潛在的交通隱患，對(duì)行車(chē)安全沒(méi)有保障。
制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置是針對(duì)目前生產(chǎn)和使用的各類(lèi)車(chē)輛用的輪缸制動(dòng)器中，提供了一種設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝性好，零件少，重量輕，成本低，使用性能可靠的機(jī)械式制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置，并取代了傳統(tǒng)落后的借助工具用人工進(jìn)行調(diào)整的機(jī)械裝置。尤其是在設(shè)計(jì)中，使汽車(chē)底盤(pán)離地間隙較小，零部件布置緊湊的車(chē)輛制動(dòng)器，借助工具用人工調(diào)整制動(dòng)間隙又非常困難，因此對(duì)雙領(lǐng)蹄，單向及雙向增力鼓式結(jié)構(gòu)的制動(dòng)器更為需要。
為了滿(mǎn)足行車(chē)安全可靠性的要求，選用制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置，對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)器的設(shè)計(jì)和使用是非常重要的。
目前輪缸式制動(dòng)器制動(dòng)間隙自調(diào)裝置主要有：螺紋推桿型制動(dòng)間隙自調(diào)裝置、棘齒型制動(dòng)間隙自調(diào)裝置、拉桿－推桿型制動(dòng)間隙自調(diào)裝置、解除制動(dòng)致動(dòng)拉索型制動(dòng)間隙自調(diào)裝置、施加制動(dòng)致動(dòng)拉索型制動(dòng)間隙自調(diào)裝置、解除制動(dòng)致動(dòng)拉桿型制動(dòng)間隙自調(diào)裝置、施加制動(dòng)致動(dòng)拉桿型制動(dòng)間隙自調(diào)裝置等等。
以下簡(jiǎn)要介紹幾種常用自調(diào)裝置的構(gòu)成及工作原理。
⑴、螺紋推桿型制動(dòng)間隙自調(diào)裝置，此裝置是在汽車(chē)前進(jìn)實(shí)施制動(dòng)時(shí)，而且制動(dòng)間隙過(guò)大時(shí)才會(huì)產(chǎn)生自調(diào)作用，該裝置的構(gòu)成如圖6。其中的自調(diào)螺釘、螺母套和推桿套組件，還兼做駐車(chē)制動(dòng)推桿之用。