鎂合金封閉模壓技術(shù)研究(開(kāi)題報(bào)告).doc
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鎂合金封閉模壓技術(shù)研究(開(kāi)題報(bào)告),畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告1、課題的目的及意義(含國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析或設(shè)計(jì)方案比較、選型分析等)我研究的課題是鎂合金封閉模壓技術(shù)研究,其目的是為鎂合金汽車轉(zhuǎn)向控制臂封閉模壓成形過(guò)程金屬塑性流動(dòng)狀態(tài)及性能控制提供參考。首先介紹一下金屬鎂,鎂的資源豐富,約占地殼質(zhì)量的2%,海水質(zhì)量的0.14%,每1m3海水可提取1kg以上...
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畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告
1、課題的目的及意義(含國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析或設(shè)計(jì)方案比較、選型分析等)
我研究的課題是鎂合金封閉模壓技術(shù)研究,其目的是為鎂合金汽車轉(zhuǎn)向控制臂封閉模壓成形過(guò)程金屬塑性流動(dòng)狀態(tài)及性能控制提供參考。
首先介紹一下金屬鎂,鎂的資源豐富,約占地殼質(zhì)量的2%,海水質(zhì)量的0.14%,每1m3海水可提取1kg以上的鎂,鹽湖中的鎂含量也非常高,加之鎂材可以回收利用,因此鎂可謂是“用之不竭”的金屬?!荆薄?br>鎂在工程金屬中最顯著的特點(diǎn)是質(zhì)量輕,鎂的密度為1.738g/cm3,約為鋼的2/9,鈦的2/5,鋁的2/3,Mg-Li合金密度小于水的密度,是迄今最輕的金屬材料。鎂材還具有比強(qiáng)度,比剛度高,減振性能好,抗輻射能力強(qiáng)等一系列優(yōu)點(diǎn)。必將發(fā)展為十分重要的金屬結(jié)構(gòu)材料和功能材料?!荆病?br>我們所要用的材料是鎂合金,也可歸為變形鎂合金?!荆础孔冃捂V合金是指可用擠壓、軋制、鍛造、和沖壓等塑性成形方法加工的鎂合金。由于鎂合金多為密排六方結(jié)構(gòu),傳統(tǒng)上被視為一種難以塑性變形,壓力加工性能差的金屬材料。而大多數(shù)鎂合金又具有較好的鑄造性能,因此目前的鎂合金產(chǎn)品以鑄件,特別是壓鑄件居多。與鑄造鎂合金相比,變形鎂合金具有更高的強(qiáng)度,更好的塑性和更多樣化的規(guī)格,在汽車、電子、電器、航空、航天等領(lǐng)域有著十分廣闊的應(yīng)用前景。近年來(lái),工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)變形鎂合金的研究與開(kāi)發(fā)十分重視,合金牌號(hào)和產(chǎn)品規(guī)格已開(kāi)始向系列化和標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。我國(guó)在變形鎂合金的研制和開(kāi)發(fā)領(lǐng)域仍處于起步階段,商業(yè)化的變形鎂合金則更少。
鎂合金汽車轉(zhuǎn)向控制臂封閉模壓成型就屬于變形鎂合金的塑性加工方法。我們采取的制備的方法是:先用擠壓的方法獲得毛坯,然后再用封閉的模具鍛壓。之所以采用這種方法而沒(méi)有采用鑄造和常規(guī)鍛造的原因如下:1.與鍛造相比,鑄造工藝可以制備尺寸精度較高,形狀更加復(fù)雜的工件,【5】汽車轉(zhuǎn)向控制臂的形狀簡(jiǎn)單,所以不采用鑄造的方案。2.與封閉模鍛相比,傳統(tǒng)的鍛造工藝要有下料、加熱、預(yù)鍛、終鍛等工步?!荆浮科渲泻芏嗖襟E都要加熱,但是鎂的化學(xué)性高,鎂合金非常容易氧化,燃燒,同時(shí)鎂合金在高溫時(shí)又吸氣嚴(yán)重。【3】而且還增加了加工成本,其次,大多數(shù)鎂合金對(duì)應(yīng)變速率很敏感,隨著應(yīng)變速率的增加,其塑性急劇下降,大多數(shù)鎂合金在錘鍛時(shí),允許變形程度不超過(guò)30%~40%,而在壓力機(jī)上變形時(shí),鎂合金的塑性顯著增加,變形程度可達(dá)60%~90%?!荆丁克跃C合上面兩點(diǎn),我們采用的是封閉模壓的方案。
我們采用的是等溫鍛造技術(shù),這項(xiàng)技術(shù)的構(gòu)想始于20世紀(jì)40年代末期,50年代開(kāi)始進(jìn)行可行性探討。美國(guó)首先對(duì)鋁和鋼進(jìn)行了等溫鍛造研究,60年代又對(duì)鈦合金等溫鍛造進(jìn)行嘗試,與此同時(shí),前蘇聯(lián)也投入資金和人力研究用等溫鍛造方法解決難變形金屬——鈦合金容件成形問(wèn)題,到了70年代,兩國(guó)研究者在等溫鍛造方面均取得突破性進(jìn)展,是等溫鍛造技術(shù)不斷成熟,并普遍用于航空與航天飛行器重要結(jié)構(gòu)零件制造中,取得了非常明顯的技術(shù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益?!荆贰克酝ㄟ^(guò)此次研究能夠使自己了解這項(xiàng)技術(shù),對(duì)以后的學(xué)習(xí)和工作都很有意義。
2、課題任務(wù)、重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容、實(shí)現(xiàn)途徑
我的課題任務(wù)是通過(guò)數(shù)值模擬和試驗(yàn)研究高溫鎂合金在封閉模腔內(nèi)的塑性流動(dòng)情況,分析鎂合金封閉模壓成形的應(yīng)力應(yīng)變分布為鎂合金汽車轉(zhuǎn)向控制臂封閉模壓成形過(guò)程金屬塑性流動(dòng)狀態(tài)及性能控制提供參考。
在這個(gè)過(guò)程中,我們要與研究生一起,認(rèn)真學(xué)習(xí)和掌握鎂合金基礎(chǔ)知識(shí)、塑性變形數(shù)值仿真技術(shù)、模具設(shè)計(jì)與制造等知識(shí),我主要研究的是鎂合金在封閉模具里的塑性變形和流動(dòng)
1、課題的目的及意義(含國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析或設(shè)計(jì)方案比較、選型分析等)
我研究的課題是鎂合金封閉模壓技術(shù)研究,其目的是為鎂合金汽車轉(zhuǎn)向控制臂封閉模壓成形過(guò)程金屬塑性流動(dòng)狀態(tài)及性能控制提供參考。
首先介紹一下金屬鎂,鎂的資源豐富,約占地殼質(zhì)量的2%,海水質(zhì)量的0.14%,每1m3海水可提取1kg以上的鎂,鹽湖中的鎂含量也非常高,加之鎂材可以回收利用,因此鎂可謂是“用之不竭”的金屬?!荆薄?br>鎂在工程金屬中最顯著的特點(diǎn)是質(zhì)量輕,鎂的密度為1.738g/cm3,約為鋼的2/9,鈦的2/5,鋁的2/3,Mg-Li合金密度小于水的密度,是迄今最輕的金屬材料。鎂材還具有比強(qiáng)度,比剛度高,減振性能好,抗輻射能力強(qiáng)等一系列優(yōu)點(diǎn)。必將發(fā)展為十分重要的金屬結(jié)構(gòu)材料和功能材料?!荆病?br>我們所要用的材料是鎂合金,也可歸為變形鎂合金?!荆础孔冃捂V合金是指可用擠壓、軋制、鍛造、和沖壓等塑性成形方法加工的鎂合金。由于鎂合金多為密排六方結(jié)構(gòu),傳統(tǒng)上被視為一種難以塑性變形,壓力加工性能差的金屬材料。而大多數(shù)鎂合金又具有較好的鑄造性能,因此目前的鎂合金產(chǎn)品以鑄件,特別是壓鑄件居多。與鑄造鎂合金相比,變形鎂合金具有更高的強(qiáng)度,更好的塑性和更多樣化的規(guī)格,在汽車、電子、電器、航空、航天等領(lǐng)域有著十分廣闊的應(yīng)用前景。近年來(lái),工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)變形鎂合金的研究與開(kāi)發(fā)十分重視,合金牌號(hào)和產(chǎn)品規(guī)格已開(kāi)始向系列化和標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。我國(guó)在變形鎂合金的研制和開(kāi)發(fā)領(lǐng)域仍處于起步階段,商業(yè)化的變形鎂合金則更少。
鎂合金汽車轉(zhuǎn)向控制臂封閉模壓成型就屬于變形鎂合金的塑性加工方法。我們采取的制備的方法是:先用擠壓的方法獲得毛坯,然后再用封閉的模具鍛壓。之所以采用這種方法而沒(méi)有采用鑄造和常規(guī)鍛造的原因如下:1.與鍛造相比,鑄造工藝可以制備尺寸精度較高,形狀更加復(fù)雜的工件,【5】汽車轉(zhuǎn)向控制臂的形狀簡(jiǎn)單,所以不采用鑄造的方案。2.與封閉模鍛相比,傳統(tǒng)的鍛造工藝要有下料、加熱、預(yù)鍛、終鍛等工步?!荆浮科渲泻芏嗖襟E都要加熱,但是鎂的化學(xué)性高,鎂合金非常容易氧化,燃燒,同時(shí)鎂合金在高溫時(shí)又吸氣嚴(yán)重。【3】而且還增加了加工成本,其次,大多數(shù)鎂合金對(duì)應(yīng)變速率很敏感,隨著應(yīng)變速率的增加,其塑性急劇下降,大多數(shù)鎂合金在錘鍛時(shí),允許變形程度不超過(guò)30%~40%,而在壓力機(jī)上變形時(shí),鎂合金的塑性顯著增加,變形程度可達(dá)60%~90%?!荆丁克跃C合上面兩點(diǎn),我們采用的是封閉模壓的方案。
我們采用的是等溫鍛造技術(shù),這項(xiàng)技術(shù)的構(gòu)想始于20世紀(jì)40年代末期,50年代開(kāi)始進(jìn)行可行性探討。美國(guó)首先對(duì)鋁和鋼進(jìn)行了等溫鍛造研究,60年代又對(duì)鈦合金等溫鍛造進(jìn)行嘗試,與此同時(shí),前蘇聯(lián)也投入資金和人力研究用等溫鍛造方法解決難變形金屬——鈦合金容件成形問(wèn)題,到了70年代,兩國(guó)研究者在等溫鍛造方面均取得突破性進(jìn)展,是等溫鍛造技術(shù)不斷成熟,并普遍用于航空與航天飛行器重要結(jié)構(gòu)零件制造中,取得了非常明顯的技術(shù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益?!荆贰克酝ㄟ^(guò)此次研究能夠使自己了解這項(xiàng)技術(shù),對(duì)以后的學(xué)習(xí)和工作都很有意義。
2、課題任務(wù)、重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容、實(shí)現(xiàn)途徑
我的課題任務(wù)是通過(guò)數(shù)值模擬和試驗(yàn)研究高溫鎂合金在封閉模腔內(nèi)的塑性流動(dòng)情況,分析鎂合金封閉模壓成形的應(yīng)力應(yīng)變分布為鎂合金汽車轉(zhuǎn)向控制臂封閉模壓成形過(guò)程金屬塑性流動(dòng)狀態(tài)及性能控制提供參考。
在這個(gè)過(guò)程中,我們要與研究生一起,認(rèn)真學(xué)習(xí)和掌握鎂合金基礎(chǔ)知識(shí)、塑性變形數(shù)值仿真技術(shù)、模具設(shè)計(jì)與制造等知識(shí),我主要研究的是鎂合金在封閉模具里的塑性變形和流動(dòng)
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