摩托車(chē)鋁合金件的焊接性研究(開(kāi)題報(bào)告).doc
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摩托車(chē)鋁合金件的焊接性研究(開(kāi)題報(bào)告),畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告1、課題的目的及意義(含國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析或設(shè)計(jì)方案比較、選型分析等)1.1目的: 鋁及其合金是一種應(yīng)用非常廣泛焊接金屬材料。它不但具有高的比強(qiáng)度、比模量、斷裂韌度、疲勞強(qiáng)度和耐腐蝕穩(wěn)定性,同時(shí)還具有良好的成形工藝性和良好的焊接性。值得一提的是:由于它良好的散熱性,使得車(chē)輛引擎部分成為鋁合金的...
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畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告
1、課題的目的及意義(含國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析或設(shè)計(jì)方案比較、選型分析等)
1.1目的:
鋁及其合金是一種應(yīng)用非常廣泛焊接金屬材料。它不但具有高的比強(qiáng)度、比模量、斷裂韌度、疲勞強(qiáng)度和耐腐蝕穩(wěn)定性,同時(shí)還具有良好的成形工藝性和良好的焊接性。值得一提的是:由于它良好的散熱性,使得車(chē)輛引擎部分成為鋁合金的一家天下,尤其是在摩托車(chē)重要部件的制造材料中,鋁合金件的焊接工藝扮演著一個(gè)不容忽視的重要角色。近幾年來(lái),鋁合金的焊接技術(shù)也在突飛猛進(jìn)地發(fā)展,但是由于鋁及其合金焊接有以下幾大難點(diǎn): ①鋁合金焊接接頭軟化嚴(yán)重,強(qiáng)度系數(shù)低,這也是阻礙鋁合金應(yīng)用的最大障礙;②鋁合金表面易產(chǎn)生難熔的氧化膜(Al2O3 其熔點(diǎn)為2060 ℃) ,這就需要采用大功率密度的焊接工藝; ③鋁合金焊接容易產(chǎn)生氣孔; ④鋁合金焊接易產(chǎn)生熱裂紋; ⑤線膨脹系數(shù)大,易產(chǎn)生焊接變形; ⑥鋁合金熱導(dǎo)率大(約為鋼的4 倍) ,相同焊接速度下,熱輸入要比焊接鋼材大2~4 倍。隨著生產(chǎn)發(fā)展速度和產(chǎn)品使用性能的需要,對(duì)于鋁合金的焊接性能必須提高要求,所以鋁合金的焊接要求采用能量密度大、焊接熱輸入小、焊接速度高的高效焊接方法。
本次設(shè)計(jì)主要針對(duì)摩托車(chē)鋁合金件的可焊性較差,在焊接過(guò)程中易產(chǎn)生焊不透、未熔合、夾雜、氣孔、熱裂紋等缺陷,特別是接頭的軟化造成母材的浪費(fèi)和應(yīng)用的限制等問(wèn)題,通過(guò)采用熔化極氬弧焊、鎢極氬弧焊等方法,多次反復(fù)的進(jìn)行焊接性實(shí)驗(yàn)和性能測(cè)試,認(rèn)真思考總結(jié),研究出焊前清洗、填充金屬、焊接工藝等因素對(duì)焊接接頭性能的影響規(guī)律,并且通過(guò)分析實(shí)驗(yàn)結(jié)果,從而優(yōu)化出上述焊接方法適合鋁合金焊接的最佳工藝規(guī)范。
1.2意義:
通過(guò)本次設(shè)計(jì),可以了解摩托車(chē)鋁合金件的焊接性及接頭的使用性能,掌握氬弧焊方法的原理及工藝。通過(guò)親自動(dòng)手設(shè)計(jì)并操作實(shí)驗(yàn),觀察實(shí)驗(yàn)過(guò)程,總結(jié)實(shí)驗(yàn)結(jié)果,從而獲得焊接摩托車(chē)鋁合金件的最佳工藝方案。
此課程設(shè)計(jì)是加強(qiáng)實(shí)踐,提高動(dòng)手能力的重要環(huán)節(jié),是將所學(xué)理論知識(shí)與實(shí)際聯(lián)系起來(lái)的橋梁和紐帶。對(duì)于培養(yǎng)和提高自己的工程實(shí)踐能力、加深對(duì)所學(xué)課程的理解有十分重要的作用,特別是培養(yǎng)自己綜合利用所學(xué)知識(shí)分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力具有十分重要的意義。我一定會(huì)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi),綜合運(yùn)用多學(xué)科的理論知識(shí)和技能,積極主動(dòng)的并且創(chuàng)造性的完成畢業(yè)設(shè)計(jì)工作。
1.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀:
針對(duì)鋁合金焊接的難點(diǎn),近些年來(lái)提出了幾種新工藝,在交通、航天、航空等行業(yè)得到了一定應(yīng)用,幾種新工藝可以很好地解決鋁合金焊接的難點(diǎn),焊后接頭性能良好,并可以對(duì)以前焊接性不好或不可焊的鋁合金進(jìn)行焊接。
1. 3.1
攪拌摩擦焊FSW( Friction Stir Welding) 是由英國(guó)焊接研究所TWI ( The Welding Institute) 1991 年提出的新的固態(tài)塑性連接工藝[1~2 ] 。其工作原理是用一種特殊形式的攪拌頭插入工件待焊部位,通過(guò)攪拌頭高速旋轉(zhuǎn)與工件間的攪拌摩擦,摩擦產(chǎn)生熱使該部位金屬處于熱塑性狀態(tài),并在攪拌頭的壓力作用下從其前端向后部塑性流動(dòng),從而使焊件壓焊在一起。由于攪拌摩擦焊過(guò)程中不存在金屬的熔化,是一種固態(tài)連接過(guò)程,故焊接時(shí)不存在熔焊的各種缺陷,可以焊接用熔焊方法難以焊接的有色金屬材料,如鋁及高強(qiáng)鋁合金、銅合金、鈦合金以及異種材料、
1、課題的目的及意義(含國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析或設(shè)計(jì)方案比較、選型分析等)
1.1目的:
鋁及其合金是一種應(yīng)用非常廣泛焊接金屬材料。它不但具有高的比強(qiáng)度、比模量、斷裂韌度、疲勞強(qiáng)度和耐腐蝕穩(wěn)定性,同時(shí)還具有良好的成形工藝性和良好的焊接性。值得一提的是:由于它良好的散熱性,使得車(chē)輛引擎部分成為鋁合金的一家天下,尤其是在摩托車(chē)重要部件的制造材料中,鋁合金件的焊接工藝扮演著一個(gè)不容忽視的重要角色。近幾年來(lái),鋁合金的焊接技術(shù)也在突飛猛進(jìn)地發(fā)展,但是由于鋁及其合金焊接有以下幾大難點(diǎn): ①鋁合金焊接接頭軟化嚴(yán)重,強(qiáng)度系數(shù)低,這也是阻礙鋁合金應(yīng)用的最大障礙;②鋁合金表面易產(chǎn)生難熔的氧化膜(Al2O3 其熔點(diǎn)為2060 ℃) ,這就需要采用大功率密度的焊接工藝; ③鋁合金焊接容易產(chǎn)生氣孔; ④鋁合金焊接易產(chǎn)生熱裂紋; ⑤線膨脹系數(shù)大,易產(chǎn)生焊接變形; ⑥鋁合金熱導(dǎo)率大(約為鋼的4 倍) ,相同焊接速度下,熱輸入要比焊接鋼材大2~4 倍。隨著生產(chǎn)發(fā)展速度和產(chǎn)品使用性能的需要,對(duì)于鋁合金的焊接性能必須提高要求,所以鋁合金的焊接要求采用能量密度大、焊接熱輸入小、焊接速度高的高效焊接方法。
本次設(shè)計(jì)主要針對(duì)摩托車(chē)鋁合金件的可焊性較差,在焊接過(guò)程中易產(chǎn)生焊不透、未熔合、夾雜、氣孔、熱裂紋等缺陷,特別是接頭的軟化造成母材的浪費(fèi)和應(yīng)用的限制等問(wèn)題,通過(guò)采用熔化極氬弧焊、鎢極氬弧焊等方法,多次反復(fù)的進(jìn)行焊接性實(shí)驗(yàn)和性能測(cè)試,認(rèn)真思考總結(jié),研究出焊前清洗、填充金屬、焊接工藝等因素對(duì)焊接接頭性能的影響規(guī)律,并且通過(guò)分析實(shí)驗(yàn)結(jié)果,從而優(yōu)化出上述焊接方法適合鋁合金焊接的最佳工藝規(guī)范。
1.2意義:
通過(guò)本次設(shè)計(jì),可以了解摩托車(chē)鋁合金件的焊接性及接頭的使用性能,掌握氬弧焊方法的原理及工藝。通過(guò)親自動(dòng)手設(shè)計(jì)并操作實(shí)驗(yàn),觀察實(shí)驗(yàn)過(guò)程,總結(jié)實(shí)驗(yàn)結(jié)果,從而獲得焊接摩托車(chē)鋁合金件的最佳工藝方案。
此課程設(shè)計(jì)是加強(qiáng)實(shí)踐,提高動(dòng)手能力的重要環(huán)節(jié),是將所學(xué)理論知識(shí)與實(shí)際聯(lián)系起來(lái)的橋梁和紐帶。對(duì)于培養(yǎng)和提高自己的工程實(shí)踐能力、加深對(duì)所學(xué)課程的理解有十分重要的作用,特別是培養(yǎng)自己綜合利用所學(xué)知識(shí)分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力具有十分重要的意義。我一定會(huì)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi),綜合運(yùn)用多學(xué)科的理論知識(shí)和技能,積極主動(dòng)的并且創(chuàng)造性的完成畢業(yè)設(shè)計(jì)工作。
1.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀:
針對(duì)鋁合金焊接的難點(diǎn),近些年來(lái)提出了幾種新工藝,在交通、航天、航空等行業(yè)得到了一定應(yīng)用,幾種新工藝可以很好地解決鋁合金焊接的難點(diǎn),焊后接頭性能良好,并可以對(duì)以前焊接性不好或不可焊的鋁合金進(jìn)行焊接。
1. 3.1
攪拌摩擦焊FSW( Friction Stir Welding) 是由英國(guó)焊接研究所TWI ( The Welding Institute) 1991 年提出的新的固態(tài)塑性連接工藝[1~2 ] 。其工作原理是用一種特殊形式的攪拌頭插入工件待焊部位,通過(guò)攪拌頭高速旋轉(zhuǎn)與工件間的攪拌摩擦,摩擦產(chǎn)生熱使該部位金屬處于熱塑性狀態(tài),并在攪拌頭的壓力作用下從其前端向后部塑性流動(dòng),從而使焊件壓焊在一起。由于攪拌摩擦焊過(guò)程中不存在金屬的熔化,是一種固態(tài)連接過(guò)程,故焊接時(shí)不存在熔焊的各種缺陷,可以焊接用熔焊方法難以焊接的有色金屬材料,如鋁及高強(qiáng)鋁合金、銅合金、鈦合金以及異種材料、
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