汽車CAN總線設(shè)計
畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告
1、 課題的目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析或設(shè)計方案比較、選型分析等）
八十 年代以來，隨著集成電路和單片機在汽車上的廣泛應用，汽車上電子控制單元越來越多，如電子燃油噴射裝置，防抱死制動裝置，安全氣囊裝置，電動門窗裝置和主動懸架等。在這中情況下，如果仍然采用常規(guī)的布線方式，這將導致車上電線數(shù)目急劇增加。一輛采用傳統(tǒng)布線的高檔汽車，其內(nèi)部所具有的控制器，執(zhí)行器，檢測儀器，傳感器的數(shù)目非常大。另外，電控系統(tǒng)的增加雖然提高了轎車的安全性，經(jīng)濟性，舒適性，但隨之增加的復雜電路也降低了車輛的可靠性，增加了維修難度。因此，改革汽車電氣技術(shù)，提高控制單元間通訊可靠性和降低帶縣成本已經(jīng)成為迫切需要解決的問題。為此研究和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的餓的國BOSCH公司開發(fā)了CAN（1）總線協(xié)議，并使其成為國際標準（ISO 1898）。于是車上控制局域網(wǎng)絡CAN（Controller Area Network）就應運而生。
目前國外的汽車總線技術(shù)已經(jīng)漸進成熟，基于CAN總線的數(shù)據(jù)通信技術(shù)和網(wǎng)絡技術(shù)在汽車行業(yè)有良好的應用前景。汽車總線技術(shù)很快將得到普及，是汽車發(fā)展的一個必然趨勢。
汽車總線在中國的發(fā)展卻不容樂觀。國內(nèi)的零部件生產(chǎn)雖然數(shù)量可觀，但整體規(guī)模并不大，缺乏開發(fā)能力。
但總的來說,目前CAN總線技術(shù)在我國汽車工業(yè)中的應用尚處于試驗和起步階段大部分的汽車還沒有采用汽車總線的設(shè)計，因而存在著不少弊端。根據(jù) ISO (國際標準化組織)定義的OSI[9]模型，CAN協(xié)議定義了物理層及數(shù)據(jù)鏈路層規(guī)范，這為不同的汽車廠商制定符合自身需要的應用層協(xié)議提供了很大的便利。如果需要建立更加完善的系統(tǒng)，還需要在CAN 的基礎(chǔ)上選擇合適的應用層協(xié)議。如ANopen, SAE J1939等。
總之 ， 汽 車總線在中國已經(jīng)有了一定的發(fā)展，并取得了一些成績，但也應該看到我們與成熟的國外技術(shù)相比還有很大的差距，其中包括汽車硬件ECU的選擇及其控制精度、總線ECU運行的可靠性、傳感器測量精度以及通信協(xié)議的制定、采用上等很多方面都需要有待改進、提高，以縮短與國外相機技術(shù)的差距。對汽車CAN總線進行進一步研究有著很重要的現(xiàn)實意義。