附件B：
汽車尾氣排放污染控制試驗裝置設(shè)計
開題報告

1、課題的目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析或設(shè)計方案比較、選型分析等）
隨著我國政治經(jīng)濟體制的改革、開放的不斷深入發(fā)展和世界貿(mào)易經(jīng)濟組織的加入,城市用地、活動空間、城市道路與客、貨車的運輸量成倍增長, 給城市密集性城區(qū)帶來產(chǎn)業(yè)升值, 也給生活環(huán)境造成直接污染。 20 世紀90 年代以來, 全國機動車保有量以年平均約10%的速度快速增長，我國城市的大氣污染正在由第一代燃煤型污染向第二代燃油型污染轉(zhuǎn)變，根據(jù)專家預測,到2010年中國城市小汽車擁有量將會達到每千人85～130輛,到2020年還要增加一倍。研究表明，汽車尾氣成分非常復雜，有一百種以上。其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氫化合物（HC）、鉛（Pb）、苯并芘（BaP）等。這些污染物不僅污染環(huán)境，對人體也有巨大危害。為此,控制汽車尾氣排放的污染已成為改善城市環(huán)境、提高大氣質(zhì)量的頭等大事,是問題解決的重中之重。當今，國內(nèi)外控制汽車尾氣污染的舉措有：建立嚴格的機動車排放標準；降低新車尾氣排放；開發(fā)代用燃料和電動汽車；開發(fā)先進的尾氣凈化技術(shù)。
世界各國的汽車排放標準早在20世紀60年代初就初步形成。按地區(qū)可分為美國、日本和歐洲三大區(qū)域。各國的汽車排放限制標準,按車型可分為兩大類:輕型車和重型車。就占有量最大的汽車轎車而言,當今美國法規(guī)規(guī)定的CO、HC、NOX排放限值已比控制前分別下降了96%、96%和76% ,日本分別下降了95%、96%和92% ,歐洲CO下降了85% , (HC + NOX )下降了78%。和我國排放標準制定最為相關(guān)的是歐洲標準，它是由歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現(xiàn)的，歐共體（EEC）即是現(xiàn)在的歐盟（EU）。排放法規(guī)由ECE參與國自愿認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標準1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值）。歐V和歐VI標準將分別于2009年和2014年實施。
我國根據(jù)目前空氣質(zhì)量和制造生產(chǎn)技術(shù)水平,為控制流動源有害氣體的排放,對汽油車、摩托車、車用汽油機,從1995年以前的控制排氣污染物重的CO和HC為主