畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告

1、課題的目的及意義
1.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
隨著人們生活水平的提高，對(duì)汽車座椅的舒適性要求也越來越高，要求對(duì)汽車座椅的調(diào)節(jié)能夠更加簡單、方便、快捷。通常將由電動(dòng)機(jī)控制的座椅稱為電動(dòng)座椅。轎車電動(dòng)座椅以駕駛者的座椅為主。從服務(wù)對(duì)象出發(fā)，電動(dòng)座椅必須要滿足便利性和舒適性兩大要求[1]。也就是說駕駛者通過鍵鈕操縱，既可以將座椅調(diào)整到最佳的位置上，使駕駛者獲得最好視野，得到易于操縱方向盤、踏板、變速桿等操縱件的便利，還可以獲得最舒適和最習(xí)慣的乘坐角度。因此，電動(dòng)座椅是直接影響轎車質(zhì)量的關(guān)鍵部件之一[2]。
座椅的發(fā)展也基本上經(jīng)歷了三個(gè)階段：
第一個(gè)階段是無調(diào)整和簡單調(diào)整階段。最早期的座椅是固定的，其位置和角度是不可調(diào)整的。由于各駕駛員的自身特點(diǎn)不一樣，這樣的座椅完全不能滿足市場要求。
第二個(gè)階段是電動(dòng)調(diào)整階段。電動(dòng)座椅是通過簡單的電路控制電機(jī)工作進(jìn)而控制驅(qū)動(dòng)器件調(diào)節(jié)各個(gè)位置和角度。電動(dòng)座椅現(xiàn)在在種高檔的轎車上使用的比較普遍，如別克凱越、本田雅閣等。
第三個(gè)階段是記憶存儲(chǔ)式調(diào)整階段。手動(dòng)調(diào)整座椅和電動(dòng)調(diào)整座椅都存在使用煩瑣的問題，其可用性比較差。所以為了方便駕駛員操作，國外一些汽車企業(yè)研究開發(fā)了帶記憶存儲(chǔ)功能的座椅控制系統(tǒng)，并安裝在一些高端的車型上，如東風(fēng)日產(chǎn)藍(lán)鳥智尊、VOLVOX90、寶馬730i等都有該類座椅[4]。
過去的轎車以交通為唯一目的，今天的轎車設(shè)計(jì)思想則倡導(dǎo)人與車的融合?，F(xiàn)代轎車座椅涉及到電子學(xué)、人體工程學(xué)、工業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)等方面的領(lǐng)域，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，轎車座椅已從一個(gè)簡單的部件發(fā)展到一個(gè)比較復(fù)雜和精確程度要求比較高的部件[3]。
由于我國汽車工業(yè)起步較晚，汽車座椅的發(fā)展跟國外發(fā)達(dá)國家相比還存在著一定的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1、在座椅的多向調(diào)節(jié)方面，日、美、歐各大汽車公司研制的電動(dòng)座椅控制系統(tǒng)已基本成熟，能實(shí)現(xiàn)八向調(diào)節(jié)，且調(diào)節(jié)平穩(wěn)。而目前國內(nèi)的汽車廠商，除吉利和奇瑞等為數(shù)較少的廠商外，大都沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的座椅自動(dòng)調(diào)節(jié)技術(shù)，基本上都是采用國外合作廠家或國外廠商的技術(shù)，即使是吉利和奇瑞，其座椅自動(dòng)調(diào)節(jié)技術(shù)也僅限于少自由度調(diào)節(jié)[5]。