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多錐同步器在手動變速器中的性能

N A Abedl- ,D C ,D A and A M
1埃及開羅阿勒旺大學汽車和拖拉機工程學院
2英國利茲大學機械工程學院

摘要：在高檔乘用車領域，多錐同步器已經取代了傳統(tǒng)的單錐同步器。多錐同步器的理論性能方程式也已經得出。這個方程式證明了對于一個典型的汽車在換擋質量方面有待改進的地方。在同一個變速器實驗架上，實驗研究了單錐同步器和三錐同步器的工作情況，得到了變速器油溫從冷啟動的0℃到最高操作溫度75℃時的結果。結果證實，除了在油溫較低時，多錐同步器在刮去錐面上的潤滑油有些困難外，總體上多錐同步器相比單錐同步器的性能有了很大的提高。

關鍵字：變速器，同步器，齒輪


符號表
A,B,C,D 積分常數(shù)
d 直徑
F 軸向力
I 轉動慣量
r 速率
R 半徑，主減速比
t 時間
T 扭矩
υ 線速度
α 錐角
μ 摩擦系數(shù)
φ，θ 旋轉角
ω 角速度

1 引言
近年來，在汽車駕駛中，換擋操作舒適、輕便已經變得越來越重要。盡管希望能夠換擋更輕，更平順和更可靠，然而，由于機械裝置載重的增加而使用了更大功率的發(fā)動機和增大了離合器和變速器的慣性。導致手動變速器有更難操作的趨勢。解決的方法之一就是增大同步器錐的直徑，但是這受到變速器總體尺寸的限制。同時，在同步器表面上增加摩擦系數(shù)也是有限的。在這樣的情況下，像路虎這樣的汽車制造商發(fā)展并采用了擁有更高性能的具有多錐同步器的變速器。