混聯式混合動力汽車最佳功率分配策略
J-Y Park（1）Y-K Park（2） J-H Park（3）
1.現代汽車公司，京畿道，大韓民國
2.仁和技術學院，仁川，大韓民國
3.漢陽大學，大韓民國漢城

這份手稿是收到的關于2007年1月12和接受經修改后公布的2008年3月11號 內政部： 10.1243/09544070JAUTO518

摘 要：混聯式混合動力電動汽車（HEV）采用了一個行星齒輪裝置來結合一個內燃機和兩個電動機，它通過功率流控制同時具備了串聯和并聯式混合動力系統的優(yōu)點。在這個系統中，功率流的控制不但意味著調整數量、傳遞方向和電力能量，而且包括發(fā)動機的控制點。本研究介紹了一種能量分配策略，它能盡可能的降低功率流中的損失，并控制發(fā)動機在高效率點上工作。該策略采用控制圖來減少計算載荷來獲得高效的控制點。此外，利用能源分配策略的結果，確定了電池最佳充放電功率的能源策略?？刂平Y構圖包括功率分配策略和能量分配策略，它保證了混合動力汽車的高效駕駛性能。通過實施一些列的仿真和汽車測試來驗證這些策略的可行性，結果表明在燃料經濟性上有了明顯改善。


關鍵詞：混聯型混合動力汽車，配電，系統效率，控制策略

1 概 述
在混合動力電動汽車（HEV）被視為最有效的解決全球變暖和膨脹的石油價格上漲，因為它減少了燃料消耗和二氧化碳排放。 HEV通過利用電動機的效率覆蓋內燃機工作效率較低的部分，來提高其系統的效率。
HEV由許多種結構類型組成，而每種都具有固有的優(yōu)點和缺點。在這些結構中，混聯式混合動力汽車采用了行星齒輪設定為結合一個內燃機和兩個電機體系；這中混聯式混合動力汽車同時具備串聯和并聯式混合動力系統的特點[1]。例如，混聯式混合動力系統的優(yōu)勢在內燃機選擇工作點，控制充電/放電功率，電動汽車模式如同串聯式混合動力汽車。HEV也具有并聯式混合動力汽車的優(yōu)點，它能夠在能量傳遞和相對較小的電動機上獲得較高的效率。為了實現混聯式混合動力汽車的這些優(yōu)點，建立一個有效的控制策略是必須的，并通過這個策略來有效率地將驅動器所需的功率分配到內燃機和電動機中。
眾多的混合動力汽車控制策略有時間限制，他們中的大部分可以大概分為基于規(guī)則的控制策略，全局優(yōu)化的控制策略和瞬時優(yōu)化的控制策略。采用模糊邏輯的基準策略[2]是從專業(yè)知識中提取控制準則，但它在作決策上不具有定量的標準。因此，在這個策略中，需要一個另外的進程來生成隸屬函數。全面優(yōu)化策略[3]采用了一個最優(yōu)化的進程，例如動態(tài)程序設計，它能夠描繪最佳控制在時間序列里的動作。然而，它并不能在實時控制器上充分實施，因為需要提前對整個過程詳細了解。瞬時優(yōu)化策略選擇了最大限度利用系統效率的控制點，并都考慮到在每個控制時間里內燃機和電力傳遞的效率。然而，在一些混合動力汽車配置上，如混聯式混合動力汽車，它不能實時完成。因為，在給定駕駛條件下找到最有效的控制點需要大量的計算，包括涉及到內燃機和電動機的效率圖數據。