附件C：譯文

汽車(chē)高速?zèng)_擊人-車(chē)事故的模擬


摘要
人-車(chē)事故的重現(xiàn)是一個(gè)全世界的問(wèn)題。 很多的早先研究已經(jīng)證實(shí)在意外事件上運(yùn)用車(chē)輛的滑移距離或確切拋人距離。 然而,在意外事件重建方面如果滑移距離或拋人距離不能夠確定這將不會(huì)起什么作用。 這文章首先描述人頭沖擊在擋風(fēng)玻璃釉上的力學(xué)進(jìn)程物理模型。包括討論支持邊界情況的一些簡(jiǎn)化過(guò)程是用來(lái)更好表現(xiàn)實(shí)際模型。 第一, 文章在力學(xué)沖擊和薄板理論基礎(chǔ)上模擬了人的沖擊速度和擋風(fēng)玻璃傾斜角之間的關(guān)系。 然后, 論述車(chē)輛沖擊速度和傾斜角之間的關(guān)系。 因此, 車(chē)輛高速?zèng)_擊模擬實(shí)驗(yàn)與擋風(fēng)玻璃傾斜角關(guān)系得到發(fā)展。這種模擬隨后由被十個(gè)真實(shí)的意外事件顯示出的準(zhǔn)確性和可信性所證實(shí)。 這種模型提供了重建人-車(chē)意外事件新的調(diào)查方法。

關(guān)鍵詞: 事故重構(gòu); 人-車(chē)事故; 沖擊速度; PVB 擋風(fēng)玻璃起釉; 偏轉(zhuǎn)
文章輪廓
1. 介紹
2. 方法
2.1. 物理模型的仿真
2.2. 材質(zhì)模型
2.3. 力學(xué)模型
2.3.1. 人頭部高速?zèng)_擊與傾斜角關(guān)系模型
2.3.2. 人頭高速?zèng)_擊與汽車(chē)高速?zèng)_擊模型
2.4.模型概述
3. 結(jié)局論述
3.1. 模型中參數(shù)的決定
3.2. 與實(shí)際事故的比較
3.3. 結(jié)果討論
4. 總結(jié)
1. 介紹
全世界已作出重要努力改善對(duì)道路使用者的保護(hù)力度防止他們受傷和死亡, 尤其為行人. 然而，行人的安全情況仍然嚴(yán)峻令人擔(dān)憂(yōu). 中國(guó)行人傷亡率由于混合的交通模式一直居高不下. 根據(jù)中國(guó)對(duì)道路交通事故年度普查報(bào)告[1], 2006 年在不低于378,781個(gè)意外事件造成超過(guò) 89,455個(gè)人死亡, 在這些死亡者之中, 行人占了 26.01%, 占據(jù)所有交通傷亡的最高比例. 中國(guó)平均每5分鐘有一人受傷、每17分鐘有一人死亡. 就連一個(gè)交通管理相對(duì)較好的國(guó)家, 比如美國(guó), 行人安全依然是公共安全的焦點(diǎn). 1999年在美國(guó), 有4907個(gè)行人死亡, 占所有交通死亡率的12% [2]. 考慮行人的年齡和健康狀態(tài), 沖擊的性質(zhì)和車(chē)輛的形狀都會(huì)影響受傷的結(jié)果, 傷亡的質(zhì)的因素應(yīng)是汽車(chē)的沖擊速度 [3], [4] 和 [5]. 在交通調(diào)查中汽車(chē)沖擊速度與應(yīng)該是更重要的焦點(diǎn).