附件C：譯文

智能亥姆霍茲共振器

摘要
赫姆霍茲共振器被廣泛用于調(diào)諧聲學(xué)系統(tǒng)，如工業(yè)加工、汽車排氣裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管系統(tǒng)等。過去的成果得出了有限的調(diào)節(jié)能力和有意義的機(jī)械結(jié)構(gòu)。這里提出的工作是研究一個(gè)不同于離散點(diǎn)的，能連續(xù)、線性地改變系統(tǒng)的聲響應(yīng)，并在多種操作條件下都能達(dá)到最佳性能的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括一個(gè)執(zhí)行其額定共振的靜態(tài)亥姆霍茲共振器和一個(gè)可提供可變聲阻抗的音響喇叭的實(shí)際控制系統(tǒng)。共振器的特定阻抗和揚(yáng)聲器的可變阻抗的結(jié)合得到了一個(gè)受約束的，可變頻率的亥姆霍茲共振器，簡(jiǎn)單地命名為：“智能赫姆霍茲共振器”。該系統(tǒng)是利用鍵圖法進(jìn)行仿真，用狀態(tài)空間方程分析頻率響應(yīng)。

引言
赫姆霍茲共振器（HR）是一個(gè)理想的、簡(jiǎn)單的聲學(xué)設(shè)備，在聲學(xué)系統(tǒng)中已得到廣泛的應(yīng)用。在聲學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，HR通常用來改變傳聲響應(yīng)。例如，設(shè)計(jì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，導(dǎo)致聲響應(yīng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放（Kong, Woods, 1992）。由于空間和材料的限制，引起聲響應(yīng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，以及產(chǎn)生過度的噪聲的時(shí)候，解決方法通常是對(duì)系統(tǒng)增加設(shè)計(jì)一個(gè)HR，從而改善響應(yīng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管系統(tǒng)的調(diào)節(jié)在汽車工業(yè)上被廣泛的應(yīng)用。改變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)的外形尺寸，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能可以得到很大的提高。(Jameson, Hodgins,1990)。最近，線性地改變進(jìn)氣歧管的聲響應(yīng)取得了一定的成就。GM 4.3L V6 發(fā)動(dòng)機(jī)采用蝶閥來改變兩種結(jié)構(gòu)在給定轉(zhuǎn)速下歧管的聲響應(yīng)（Grahm et al., 1992）。結(jié)論是在兩個(gè)速度之間調(diào)節(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)，相比一個(gè)速度的，擁有更高的性能和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。另外一個(gè)例子，馬自達(dá)汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力汽車，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，通過開卷式聲導(dǎo)管，來連續(xù)地改變進(jìn)氣歧管內(nèi)部傳聲空間的長(zhǎng)度（Garret, 1992）。結(jié)果是得到一個(gè)能在一系列頻率之間調(diào)節(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且擁有更好的性能。然而，用于控制和連接線圈導(dǎo)管的復(fù)雜機(jī)構(gòu)，增加了歧管設(shè)計(jì)的復(fù)雜性。
本文研究的是采用主動(dòng)控制，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)HR的聲響音的方法。一個(gè)智能赫姆霍茲共振器的成功的工作模型，能用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，在一系列轉(zhuǎn)速下，連續(xù)地