直接噴射柴油引擎燃燒室壁的直接熱損失：對(duì)于活塞和缸蓋直接熱損失的評(píng)價(jià)[外文翻譯].doc
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直接噴射柴油引擎燃燒室壁的直接熱損失：對(duì)于活塞和缸蓋直接熱損失的評(píng)價(jià)[外文翻譯],譯文： 直接噴射柴油引擎燃燒室壁的直接熱損失：對(duì)于活塞和缸蓋直接熱損失的評(píng)價(jià)y 鈴木1， k 禧瑪諾2，m 百代3，y 山田41、日本櫪木, 日本三菱卡車巴士公司研究與發(fā)展辦公室。2、日本東京，武藏技術(shù)研究所機(jī)械工程部。3、日本神奈川，日產(chǎn)汽車公司。4、日本愛知，ngk火花塞公司。摘要：這個(gè)研究的目的是澄清直接噴射柴油...
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譯文：
直接噴射柴油引擎燃燒室壁的直接熱損失：對(duì)于活塞和缸蓋直接熱損失的評(píng)價(jià)
Y 鈴木1， k 禧瑪諾2，M 百代3，Y 山田4
1、日本櫪木, 日本三菱卡車巴士公司研究與發(fā)展辦公室。
2、日本東京，武藏技術(shù)研究所機(jī)械工程部。
3、日本神奈川，日產(chǎn)汽車公司。
4、日本愛知，NGK火花塞公司。
摘要：
這個(gè)研究的目的是澄清直接噴射柴油引擎的散熱狀態(tài)。為了精確測量瞬時(shí)表面溫度，獨(dú)自開發(fā)的薄膜熱電偶（ TFTs ） 被嵌入到燃燒室壁上，通過熱傳導(dǎo)方程從表面溫度評(píng)價(jià)瞬時(shí)熱流。測點(diǎn)被排列在腔底部，腔側(cè)壁，活塞頂部，和缸蓋上。當(dāng)被嵌入燃燒室壁時(shí)，TFTS被設(shè)計(jì)和制作，以使溫度場的干擾減至最低。因此，由觀察得知，瞬時(shí)溫度和熱通量取決于測量點(diǎn)的半徑。因?yàn)榛鹧姹煌贫榱粼谇粌?nèi)和周圍，圍繞中心軸的活塞占有一個(gè)區(qū)域 ，所以位于徑向向內(nèi)的測點(diǎn)似乎受燃燒火焰大大超過位于徑向向外的測點(diǎn)。另一方面，在熱損失率，即損失的熱與相對(duì)燃料提供的熱的比例，大于汽油機(jī)。
關(guān)鍵字：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率，薄膜熱電偶，瞬時(shí)表面溫度，瞬時(shí)熱流
這份手稿于2004年11月19日出版
數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)符: 10.1243/146808705X7428
1 導(dǎo)言
一方面，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)有較高的熱效率，更低的二氧化碳排放量，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已引起人們的重視。另一方面，柴油機(jī)廢氣中的氮氧化物（ NOx ）和顆粒物 （pm）很難同時(shí)減少，因?yàn)闇p少一個(gè)很可能使另一個(gè)增加。 因此，解決排放問題關(guān)鍵是要采取適當(dāng)措施。為了總體減少氮氧化物、顆粒物和二氧化碳，改善燃油經(jīng)濟(jì)性，減少廢氣的總量是必須的，換句話說，提高熱效率。這方面有益的指導(dǎo)方針是通過了解熱損失的狀態(tài)相當(dāng)于冷卻損失的狀態(tài)而提供的。冷卻損失的定量信息是通過從測量燃燒室壁表面的瞬時(shí)溫度計(jì)算瞬時(shí)熱通量得出的。
直接噴射柴油引擎燃燒室壁的直接熱損失：對(duì)于活塞和缸蓋直接熱損失的評(píng)價(jià)
Y 鈴木1， k 禧瑪諾2，M 百代3，Y 山田4
1、日本櫪木, 日本三菱卡車巴士公司研究與發(fā)展辦公室。
2、日本東京，武藏技術(shù)研究所機(jī)械工程部。
3、日本神奈川，日產(chǎn)汽車公司。
4、日本愛知，NGK火花塞公司。
摘要：
這個(gè)研究的目的是澄清直接噴射柴油引擎的散熱狀態(tài)。為了精確測量瞬時(shí)表面溫度，獨(dú)自開發(fā)的薄膜熱電偶（ TFTs ） 被嵌入到燃燒室壁上，通過熱傳導(dǎo)方程從表面溫度評(píng)價(jià)瞬時(shí)熱流。測點(diǎn)被排列在腔底部，腔側(cè)壁，活塞頂部，和缸蓋上。當(dāng)被嵌入燃燒室壁時(shí)，TFTS被設(shè)計(jì)和制作，以使溫度場的干擾減至最低。因此，由觀察得知，瞬時(shí)溫度和熱通量取決于測量點(diǎn)的半徑。因?yàn)榛鹧姹煌贫榱粼谇粌?nèi)和周圍，圍繞中心軸的活塞占有一個(gè)區(qū)域 ，所以位于徑向向內(nèi)的測點(diǎn)似乎受燃燒火焰大大超過位于徑向向外的測點(diǎn)。另一方面，在熱損失率，即損失的熱與相對(duì)燃料提供的熱的比例，大于汽油機(jī)。
關(guān)鍵字：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率，薄膜熱電偶，瞬時(shí)表面溫度，瞬時(shí)熱流
這份手稿于2004年11月19日出版
數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)符: 10.1243/146808705X7428
1 導(dǎo)言
一方面，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)有較高的熱效率，更低的二氧化碳排放量，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已引起人們的重視。另一方面，柴油機(jī)廢氣中的氮氧化物（ NOx ）和顆粒物 （pm）很難同時(shí)減少，因?yàn)闇p少一個(gè)很可能使另一個(gè)增加。 因此，解決排放問題關(guān)鍵是要采取適當(dāng)措施。為了總體減少氮氧化物、顆粒物和二氧化碳，改善燃油經(jīng)濟(jì)性，減少廢氣的總量是必須的，換句話說，提高熱效率。這方面有益的指導(dǎo)方針是通過了解熱損失的狀態(tài)相當(dāng)于冷卻損失的狀態(tài)而提供的。冷卻損失的定量信息是通過從測量燃燒室壁表面的瞬時(shí)溫度計(jì)算瞬時(shí)熱通量得出的。
