附件C：譯文

新型五檔自動(dòng)變速器同步伺服機(jī)構(gòu)的發(fā)展
Asahara,Hideaki Otsubo,and Hiromichi Kimuria
Power Train Eng.Division 4
Toyota Motor Corporation
1,Toyota-cho,Toyota,Aichi 471,JAPAN
摘要：全新的五檔自動(dòng)變速器不需要附加齒輪單元，和四檔自動(dòng)變速器的齒輪數(shù)相同，它是將兩齒輪組成一個(gè)系列，并與其各自齒輪的傳動(dòng)比相配，這種五檔自動(dòng)變速器已經(jīng)投入實(shí)際使用中。
為實(shí)現(xiàn)這一功能，需要建立同步控制機(jī)構(gòu)，當(dāng)兩檔換檔產(chǎn)生干涉時(shí)，兩齒輪同步，利用現(xiàn)代控制的工業(yè)應(yīng)用即兩輸入/兩輸出伺服來控制自動(dòng)變速器。
本文主要描述伺服控制技術(shù)。
1． 簡介
盡管現(xiàn)代乘用車自動(dòng)變速器（此后稱為AT）的主要趨勢(shì)是四檔，在實(shí)際當(dāng)中，五檔AT是通過在四檔AT基礎(chǔ)上增加一個(gè)齒輪單元，達(dá)到進(jìn)一步提高車的動(dòng)力、操作性和燃油經(jīng)濟(jì)性。但是新增加的齒輪單元所引起的重量及長度尺寸而帶來的燃油消耗、動(dòng)力、操作性或容納能力的影響不在考慮當(dāng)中。
不管怎樣，考慮了一種不需要增加額外附加一個(gè)齒輪單元以達(dá)到五檔AT的可能性，這種保留傳統(tǒng)四檔變速器中的齒輪，利用兩個(gè)齒輪單元（以后稱為“前齒輪單元”）裝在三個(gè)齒輪單元的前面（以后稱為“后齒輪單元”）并與各自齒輪傳動(dòng)比相配比（見圖1）。