附件C：譯文

用電熱模型改善電池設計
摘要
電動和混合動力汽車的電池的工作溫度對電池的性能和壽命有很大的影響，因此必須重視電池的熱管理。電化學模型和有限元分析能有效地預測電池的熱性能。本文用電熱模型的有限元分析來預測實際幾何體的單元和模塊的熱性能。為了說明這個過程，我們對用在豐田普銳斯上的兩代日本松下菱狀鎳氫電池模塊進行了熱性能的仿真。模型展示出為什么新一代的模塊有更好的熱性能。由在恒定放電電流下兩個電池模塊的熱影像預知實驗的合理趨勢。
關鍵詞

混合動力汽車，熱管理，鎳氫電池，電池模型，仿真
簡介
由于溫度對電池的性能和壽命有很大的影響，所以在實際工作條件下的混合動力汽車必須有一個熱管理系統(tǒng)。最近幾年汽車制造商和電池供應商越來越注重電池的熱管理了，尤其注重電池的生命周期和相關的保修費用。簡單的熱管理系統(tǒng)是由能量平衡方程得到的，復雜的則由CFD模型得到。每個單元或模塊的熱設計決定了管理系統(tǒng)的基本性能，因此單元和模塊的設計決定管理系統(tǒng)的熱性能。雖然精細的電化學模型能有效地預測出單元的電化學性能[1][2],但它不能采集到實際單元或模塊的熱傳遞（箱體，電極，連接器，導線，安全閥，集電器，密封條等）。某些有限元模型雖能采集到實際單元或模塊的熱傳遞[3]，但不能采集到各組件電流發(fā)熱。在過去，我們用ANSYS采集熱[3]。歐姆熱加上電化學反應焓才是單元的發(fā)熱。
在本課題中，我們著重于把單元和模塊電方面的整合成有限元的熱分析模型，我們的目的是開發(fā)出電熱有限元模型來預測單元和模塊的熱性能[1];用這個模型來預測設計的熱性能（比如2001日本松下的鎳氫電池模塊）并且和下一代設計產(chǎn)品比較（2004日本松下鎳氫電池模塊[3]），還要比較預測他們在相同條件下的紅外線熱圖像。