附件C：譯文

第五屆國際會議的機器學(xué)習(xí)和控制論，大連 2006年8月13日至16日
基于輕軌智能調(diào)度系統(tǒng)的強化學(xué)習(xí)

LIANG ZOU 1, JIAN-MIN XU 2, LING-XIANG ZHU
建筑與土木工程學(xué)院，深圳大學(xué)，深圳58060 ，中國
電子與信息學(xué)院，華南理工大學(xué)，廣州 510640，中國
應(yīng)用數(shù)學(xué)系，理學(xué)院，華南農(nóng)業(yè)大學(xué)，廣州510642 ，中國
郵箱：muscle1979@126.com, hcitys@163.com

摘要：
為了提高輕軌的效率 ，重要的是要制定適當(dāng)?shù)恼{(diào)度系統(tǒng)。本文所提議的輕鐵的智能調(diào)度系統(tǒng)是根據(jù)輕軌的運行情況，包括輕軌的位置和乘客人數(shù)而確定的。能最充分地利用智能調(diào)度系統(tǒng)的強化學(xué)習(xí)。該算法利用一組強化學(xué)習(xí)代理，每個負責(zé)控制一個路線。最后發(fā)展起來的算法在整個北京輕軌網(wǎng)絡(luò)中執(zhí)行。結(jié)果證明了強化學(xué)習(xí)的輕軌調(diào)度問題上的強大作用。
關(guān)鍵詞： 輕軌調(diào)度;強化學(xué)習(xí); 智能交通系統(tǒng)
1. 引言
LRIDS由三個子系統(tǒng)構(gòu)成：信息采集系統(tǒng)，信息傳輸系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)。在輕鐵的位置，基本消息，移動通信和乘客人數(shù)的幫助下,該系統(tǒng)可以實時將輕軌運行狀態(tài)信息傳送給調(diào)度系統(tǒng)。系統(tǒng)的核心是調(diào)度系統(tǒng)。根據(jù)輕軌的位置和乘客人數(shù)，該調(diào)度系統(tǒng)可以提出一個有效的調(diào)度命令。
自上世紀(jì)五十年代末，在西方國家，大量的人力，物力和財力已專門研究電腦管理巴士運作，同時舉行了一些特殊的國際會議。艱苦努力了40多年，這種技術(shù)也進入了聯(lián)合階段。特別是近年來，智能調(diào)度系統(tǒng)與智能交通系統(tǒng)的結(jié)合已經(jīng)成熟;實時輕軌調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)，輕軌實時調(diào)度系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)。公交車調(diào)度系統(tǒng)采用總線跟蹤技術(shù)監(jiān)督巴士營運。與此同時， 輕軌和調(diào)度控制中心通過無線通信技術(shù)建立起了通信系統(tǒng)。控制中心診斷和處置與輕軌的提前，延誤，差距，群聚和錯過方面和其他事務(wù)，確保調(diào)度命令的及時發(fā)布。馬克斯介紹SUPERBUS 的文件 ，這是歐盟自1993年以來的研究項目。該項目歷時30個月。這些文件介紹了如何靈活運用動態(tài)時間表軟件SUPERBUS去有效地處理輕軌作業(yè)的緊急情況。模塊SUPERBUS有兩個主要部分。其中之一是制定輕軌規(guī)劃，包括時間表，公交調(diào)度計劃和調(diào)度人員。二是實時調(diào)度，包括事故自動檢測，提出了調(diào)度計劃，并重新規(guī)劃等。