附件C：譯文


凸輪的簡化設(shè)計和表面評估


本文提出了一種方法用于確定凸輪輪廓的誤差的位置和大小。方法的中心是圍繞如何簡化設(shè)計和評價的凸輪表面。擬議的技術(shù)可以評估新的或磨損的凸輪，輸入是凸輪的轉(zhuǎn)動速度和一套理論的數(shù)據(jù)點(diǎn)，其中列出凸輪徑向位移和加速度與角位置。凸輪輪廓誤差的遞推公式是運(yùn)用有限差分格式導(dǎo)出的。本文對方法的應(yīng)用方法進(jìn)行了討論。
1.導(dǎo)言
凸輪應(yīng)用有非常重要的三個方面：設(shè)計，制造和磨損。設(shè)計工程師提供了制造凸輪必要的凸輪輪廓數(shù)據(jù)，但是設(shè)計和制造只能透過有限數(shù)量的控制點(diǎn)。在過去，設(shè)計工程師發(fā)現(xiàn)，他在一項(xiàng)設(shè)計中的信心與其可以提供的控制點(diǎn)數(shù)量成正比[ 1 ]。此外，提供給車間技術(shù)工人的技術(shù)要求通常要求所需控制點(diǎn)與一種“表面光滑”有關(guān) [ 2 ] 。本文的目的是為了證明這些凸輪表面的設(shè)計考慮可以通過應(yīng)用一個簡單的數(shù)學(xué)分析來滿足。這樣的分析，通過控制點(diǎn)之間精確的輪廓檢測簡化了設(shè)計程序，這反過來又允許更大的置信度與少很多控制點(diǎn)。此外，該方法中概述了可以同樣適用于新加工或磨損的凸輪。從而為檢查和糾正磨損凸輪提供了一種手段。
在凸輪運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的最主要的困難來源發(fā)生在當(dāng)實(shí)際的凸輪輪廓與理論的設(shè)計輪廓不符時。對于新制造的凸輪，由廓形誤差引起的次級加速度可能造成凸輪產(chǎn)生不可接受的噪聲干擾，磨損，振動，和動態(tài)不平衡。在過去，次級加速度已經(jīng)被設(shè)計師用公差來估計[3]，本文提出了一種精確測定次級加速度的方法。因此，評價凸輪輪廓有效性的手段可以建立在實(shí)際的而不是估計的次級加速度。對于這樣的評估的第一步是確定凸輪輪廓的誤差，接下來是計算次級加速度，最后基于一個可接受的次級加速度技術(shù)要求進(jìn)行評估。本文涉及一個三步走的第一步評價過程——確定凸輪輪廓誤差。
凸輪輪廓納入三種類型的表面誤差：測量誤差，理論誤差，和中間誤差。任何凸輪輪廓的評估都要求凸輪輪廓測量設(shè)備有足夠的精度，以便測量誤差不會掩蓋制造或磨損誤差。其他兩種類型的誤差，涉及到凸輪的理論輪廓與實(shí)際輪廓的差異：理論表面誤差出現(xiàn)在有設(shè)計者規(guī)定的那些凸輪輪廓切削位置，中間表面誤差出現(xiàn)在理論設(shè)計點(diǎn)之間。假設(shè)測量精確，理論誤差可簡單的從理論值減去測量值而確定。此外，由于凸輪的理論輪廓和中間輪廓可能有緊密的關(guān)系，這在關(guān)系會在本文詳細(xì)論述。