利用cae技術(shù)預(yù)測(cè)卡車駕駛室的疲勞強(qiáng)度[外文翻譯].rar
利用cae技術(shù)預(yù)測(cè)卡車駕駛室的疲勞強(qiáng)度[外文翻譯],附件c：譯文利用cae技術(shù)預(yù)測(cè)卡車駕駛室的疲勞強(qiáng)度shinichi chibakimihiko aoyamakenji yanabuhideo tachibanakatsushi matsudamasashi uchikura摘要為了能夠非常準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)一個(gè)卡車駕駛室的疲勞強(qiáng)度，首先必須估計(jì)一下通過駕駛室支架輸入的載荷，...
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利用CAE技術(shù)預(yù)測(cè)卡車駕駛室的疲勞強(qiáng)度
Shinichi CHIBA Kimihiko AOYAMA Kenji YANABU
Hideo TACHIBANA Katsushi MATSUDA Masashi UCHIKURA
摘 要
為了能夠非常準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)一個(gè)卡車駕駛室的疲勞強(qiáng)度，首先必須估計(jì)一下通過駕駛室支架輸入的載荷，然后根據(jù)估計(jì)的載荷來計(jì)算由其引起的應(yīng)力對(duì)駕駛室的損壞情況，最后計(jì)算出駕駛室的疲勞壽命。本篇論文介紹了一個(gè)通過利用有限元分析和疲勞壽命分析來對(duì)已預(yù)知輸入載荷的駕駛室進(jìn)行多體仿真和疲勞壽命評(píng)價(jià)的方法，并列舉出一個(gè)實(shí)例，通過改變測(cè)試條件來分析駕駛室疲勞壽命的改變機(jī)制。
關(guān)鍵詞：疲勞，駕駛室，數(shù)值分析，CAE技術(shù)
1介紹
在傳統(tǒng)的汽車開發(fā)過程中，卡車駕駛室的疲勞強(qiáng)度必須通過開展實(shí)車實(shí)驗(yàn)來評(píng)價(jià)。這是因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)的分析方法中，作用在汽車車身上的力如扭矩和垂直方向上的彎矩主要是靜載荷，分析結(jié)果必須與通過實(shí)車實(shí)驗(yàn)所得的結(jié)果進(jìn)行比較，之后才能評(píng)定該駕駛室的疲勞強(qiáng)度。為了縮短開發(fā)周期并減少用于實(shí)驗(yàn)的實(shí)車數(shù)量，就需要一種技術(shù)即在計(jì)算機(jī)內(nèi)建立虛擬樣車來進(jìn)行分析而不是通過實(shí)車實(shí)驗(yàn)來進(jìn)行分析。
多虧最近幾年計(jì)算機(jī)的性能有了很大提高，并且市場(chǎng)上也出現(xiàn)了功能強(qiáng)大的疲勞壽命分析應(yīng)用軟件，工程師們?cè)谶M(jìn)行疲勞強(qiáng)度分析時(shí)可以考慮多向應(yīng)力以及應(yīng)力的具體變化歷程，從而使預(yù)測(cè)結(jié)果更加準(zhǔn)確[1]。卡車的駕駛室通常是通過前后四個(gè)支架安裝在車架上的，并通過支架接受隨機(jī)的外載荷。這表明為了預(yù)測(cè)疲勞強(qiáng)度，各種輸入載荷引起的多向應(yīng)力的應(yīng)力變化歷程應(yīng)該加以考慮。
基于計(jì)算機(jī)輔助工程技術(shù)(CAE)來模擬崎嶇道路耐久性實(shí)驗(yàn)只是實(shí)現(xiàn)疲勞強(qiáng)度預(yù)測(cè)的第一步，本文所介紹的疲勞強(qiáng)度評(píng)價(jià)方法中同時(shí)又結(jié)合了駕駛室的臺(tái)架耐久性實(shí)驗(yàn)的情況來預(yù)測(cè)駕駛室的受力情況并由此來做疲勞強(qiáng)度預(yù)測(cè)。本文也敘述了使用該方法來研究輕型卡車時(shí)在開發(fā)階段產(chǎn)生裂縫的原因。
利用CAE技術(shù)預(yù)測(cè)卡車駕駛室的疲勞強(qiáng)度
Shinichi CHIBA Kimihiko AOYAMA Kenji YANABU
Hideo TACHIBANA Katsushi MATSUDA Masashi UCHIKURA
摘 要
為了能夠非常準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)一個(gè)卡車駕駛室的疲勞強(qiáng)度，首先必須估計(jì)一下通過駕駛室支架輸入的載荷，然后根據(jù)估計(jì)的載荷來計(jì)算由其引起的應(yīng)力對(duì)駕駛室的損壞情況，最后計(jì)算出駕駛室的疲勞壽命。本篇論文介紹了一個(gè)通過利用有限元分析和疲勞壽命分析來對(duì)已預(yù)知輸入載荷的駕駛室進(jìn)行多體仿真和疲勞壽命評(píng)價(jià)的方法，并列舉出一個(gè)實(shí)例，通過改變測(cè)試條件來分析駕駛室疲勞壽命的改變機(jī)制。
關(guān)鍵詞：疲勞，駕駛室，數(shù)值分析，CAE技術(shù)
1介紹
在傳統(tǒng)的汽車開發(fā)過程中，卡車駕駛室的疲勞強(qiáng)度必須通過開展實(shí)車實(shí)驗(yàn)來評(píng)價(jià)。這是因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)的分析方法中，作用在汽車車身上的力如扭矩和垂直方向上的彎矩主要是靜載荷，分析結(jié)果必須與通過實(shí)車實(shí)驗(yàn)所得的結(jié)果進(jìn)行比較，之后才能評(píng)定該駕駛室的疲勞強(qiáng)度。為了縮短開發(fā)周期并減少用于實(shí)驗(yàn)的實(shí)車數(shù)量，就需要一種技術(shù)即在計(jì)算機(jī)內(nèi)建立虛擬樣車來進(jìn)行分析而不是通過實(shí)車實(shí)驗(yàn)來進(jìn)行分析。
多虧最近幾年計(jì)算機(jī)的性能有了很大提高，并且市場(chǎng)上也出現(xiàn)了功能強(qiáng)大的疲勞壽命分析應(yīng)用軟件，工程師們?cè)谶M(jìn)行疲勞強(qiáng)度分析時(shí)可以考慮多向應(yīng)力以及應(yīng)力的具體變化歷程，從而使預(yù)測(cè)結(jié)果更加準(zhǔn)確[1]。卡車的駕駛室通常是通過前后四個(gè)支架安裝在車架上的，并通過支架接受隨機(jī)的外載荷。這表明為了預(yù)測(cè)疲勞強(qiáng)度，各種輸入載荷引起的多向應(yīng)力的應(yīng)力變化歷程應(yīng)該加以考慮。
基于計(jì)算機(jī)輔助工程技術(shù)(CAE)來模擬崎嶇道路耐久性實(shí)驗(yàn)只是實(shí)現(xiàn)疲勞強(qiáng)度預(yù)測(cè)的第一步，本文所介紹的疲勞強(qiáng)度評(píng)價(jià)方法中同時(shí)又結(jié)合了駕駛室的臺(tái)架耐久性實(shí)驗(yàn)的情況來預(yù)測(cè)駕駛室的受力情況并由此來做疲勞強(qiáng)度預(yù)測(cè)。本文也敘述了使用該方法來研究輕型卡車時(shí)在開發(fā)階段產(chǎn)生裂縫的原因。
