用聲強(qiáng)裝置分析發(fā)動(dòng)機(jī)前殼噪聲

Zhang JunHong（a） Han Bing（b）
a：中國(guó)，天津300072，衛(wèi)津路92號(hào)，天津大學(xué)，機(jī)械工程學(xué)院
b：中國(guó)，天津300051，天津Chenxiang建設(shè)項(xiàng)目監(jiān)管公司
2003.11.25接收，2004.3.3修訂，2004.3.5發(fā)行


概要：
本文是描述發(fā)動(dòng)機(jī)前殼噪聲產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的研究和在發(fā)展柴油機(jī)上應(yīng)當(dāng)使用的相關(guān)的解決措施。通過(guò)聲學(xué)信號(hào)和振動(dòng)信號(hào)的測(cè)量，作一個(gè)柴油機(jī)噪聲源識(shí)別的研究，然后領(lǐng)會(huì)柴油機(jī)的噪聲標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)聲強(qiáng)方法，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)前端表面輻射噪聲的主要來(lái)源。這個(gè)研究為減少車輛噪聲水平的工程實(shí)踐提供了可靠的基礎(chǔ)。另外，這里面用由表面振動(dòng)引起的測(cè)量出的噪聲對(duì)聲強(qiáng)的測(cè)量數(shù)據(jù)相比較，并且這個(gè)結(jié)果是有根據(jù)的。
⊙愛(ài)思唯爾公司出版 2004
關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)，聲源識(shí)別，聲強(qiáng)

1.介紹
近段時(shí)間減少噪聲已經(jīng)成為新引擎發(fā)展的主要目標(biāo)之一，并且為完成這個(gè)目標(biāo)，研究人員一直在增加投入在這方面的時(shí)間和資金。為了達(dá)到有效地減少噪音的目的，非常了解整個(gè)系統(tǒng)的噪音產(chǎn)生是非常重要的。但簡(jiǎn)單的聲壓測(cè)量不產(chǎn)生任何有關(guān)聲功率流動(dòng)的信息，而且對(duì)上述目的來(lái)說(shuō)不適合。本文介紹了一種采用聲強(qiáng)測(cè)量進(jìn)行的聲音鑒別方法與噪聲源的貢獻(xiàn)確定使用的聲音強(qiáng)度。結(jié)果表明，一些重要的聲源被確定。然后一些降噪的方法適用于引擎。修改發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音水平已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一百一十五點(diǎn)二分貝（ A ）和大約3.5分貝（ A ）的噪音降低。

2. 聲強(qiáng)理論評(píng)述

在聲場(chǎng)上這一點(diǎn)的聲強(qiáng)在一特定方向r上可定義為[2]

其中T是一個(gè)足夠長(zhǎng)的平均時(shí)間。 和 分別是在r方向上的瞬時(shí)壓力和粒子速度。
通過(guò)兩個(gè)聲壓信號(hào)的算術(shù)平均數(shù)在擴(kuò)音器的中央能獲得聲壓：


通過(guò)對(duì)一個(gè)零平均數(shù)速度方法的歐拉方程式，能得到在中央的質(zhì)點(diǎn)速度：


通過(guò)傅里葉變換，聲強(qiáng)可以表示為：


是在擴(kuò)音器通道1和2之間的片面互功率譜密度函數(shù)，ρ是空氣密度，ω是角頻率，還有△r是2個(gè)擴(kuò)音器的分隔距離。