附件C：譯文
IEEE汽車動(dòng)力和推進(jìn)會(huì)議
2008年9月3到5日 中國(guó)哈爾濱

研究電池容量對(duì)于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車性能的影響

摘要——混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在汽車市場(chǎng)上正獲得一個(gè)顯著的地位?？墒?，當(dāng)今的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車大多使用電池作為次要的動(dòng)力源。假如電池能被作為主要的動(dòng)力源，那么電池的容量則會(huì)是設(shè)計(jì)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的一個(gè)重要特征。采用了多個(gè)能量來源的混合動(dòng)力汽車必須遵守一個(gè)良好的能源管理策略在所有的情況下提供最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。本文提出了一項(xiàng)全面的研究能源存儲(chǔ)系統(tǒng)的大小對(duì)于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響和能源存儲(chǔ)系統(tǒng)重要的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。使用ADVISOR軟件進(jìn)行模擬顯示單獨(dú)增加電池容量不能改善燃油經(jīng)濟(jì)性。

關(guān)鍵字——全電力范圍，混合模式，充電消耗模式，儲(chǔ)能系統(tǒng)

I導(dǎo)言
當(dāng)今世界面對(duì)的最大挑戰(zhàn)是減緩全球變暖和降低對(duì)石油的依賴【1】。在這方面，對(duì)于世界上的國(guó)家尤其是美國(guó)，提高大多數(shù)是燃燒汽油并且是主要的碳排放來源的汽車的效率是必要的。對(duì)于這一危機(jī)如【1】的可能解決辦法是大規(guī)模生產(chǎn)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）和插入式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）。PHEV是一個(gè)可以被網(wǎng)絡(luò)操控的混合動(dòng)力汽車。HEV和PHEV有更好的燃油效率，但是大規(guī)模生產(chǎn)這些電動(dòng)汽車的最大障礙是儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）的成本。包括不同電池塊的ESS的性能取決于電池模型、電池技術(shù)、成本和性能。這些參數(shù)在ESS的設(shè)計(jì)時(shí)要被考慮到【2】。
由于這些汽車由2個(gè)能量來源（燃料和電池）驅(qū)動(dòng)，因此一種能決定從內(nèi)燃機(jī)（ICE）和電池中最好地利用現(xiàn)有能源的能源管理策略是必要的。能源管理策略是可以呈現(xiàn)車輛不同效率的關(guān)鍵參數(shù)中的其中一個(gè)。目前2中策略正被使用，如圖1所示。第一種策略是所謂的充電維持（CS）策略。在這一策略，電池的原荷電態(tài)（SOC）比驅(qū)動(dòng)循環(huán)和電池援助引擎監(jiān)管相對(duì)穩(wěn)定。第二種策略是所謂的充電消耗（CD）策略。在這一策略，電池的SOC在內(nèi)燃機(jī)（ICE）開始運(yùn)作之前允許下降到一個(gè)低價(jià)值。電池可以充電無論是像在HEV上的再生制動(dòng)模式還是