雙質(zhì)量飛輪對汽車動力傳動系統(tǒng)沖擊噪聲的影響[外文翻譯].rar
雙質(zhì)量飛輪對汽車動力傳動系統(tǒng)沖擊噪聲的影響[外文翻譯],附件c：譯文 雙質(zhì)量飛輪對汽車動力傳動系統(tǒng)沖擊噪聲的影響摘要：為節(jié)約時間成本，在解決后驅(qū)輕型卡車傳動系中長期存在的沖擊噪聲問題時，人們往往不通過基礎(chǔ)研究就采取被動措施，使用雙質(zhì)量飛輪（dmf）來衰減變速器的金屬沖擊噪音，盡管它的主要用途是減小變速器的輸入扭矩脈沖。而本文則通過實(shí)驗研究了dmf對沖擊噪聲的影響和強(qiáng)度，對傳...
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雙質(zhì)量飛輪對汽車動力傳動系統(tǒng)沖擊噪聲的影響
摘要：為節(jié)約時間成本，在解決后驅(qū)輕型卡車傳動系中長期存在的沖擊噪聲問題時，人們往往不通過基礎(chǔ)研究就采取被動措施，使用雙質(zhì)量飛輪（DMF）來衰減變速器的金屬沖擊噪音，盡管它的主要用途是減小變速器的輸入扭矩脈沖。而本文則通過實(shí)驗研究了DMF對沖擊噪聲的影響和強(qiáng)度，對傳動系整體水平的聲音監(jiān)測結(jié)果顯示，雖然沖擊噪聲只是輕微的減少，但其音質(zhì)上的改善卻很明顯。當(dāng)采用傳統(tǒng)的單質(zhì)量飛輪時，會出現(xiàn)嘯振現(xiàn)象，但使用DMF時，傳動系在扭振激勵下的響應(yīng)頻普卻篅@鏨氳湫偷慕鶚糶フ裼泄氐母咭舫煞窒Я恕�
關(guān)鍵詞：傳動系，傳動系嘯振，變速器敲擊噪音，雙質(zhì)量飛輪，單質(zhì)量飛輪
1 引言
雖然如空氣動力學(xué)或輪胎路面間相互作用等很多因素會影響燃油效率，但減少汽車燃油消耗量主要通過改善燃燒狀況，增大輸出功率以及降低轉(zhuǎn)動慣量，但這些措施會導(dǎo)致傳動系的扭振和噪聲增大等不良后果，并傳至駕駛室影響乘坐舒適性[1]。
第一個用于汽車傳動系統(tǒng)的雙質(zhì)量飛輪（DMF）出現(xiàn)在25年前。它主要是用來減小由發(fā)動機(jī)動力輸出不平穩(wěn)而引起的變速器扭矩脈沖。傳統(tǒng)設(shè)計中，扭轉(zhuǎn)共振發(fā)生在700到2000r/min，但DMF在變速器輸入軸端引入了第二個轉(zhuǎn)動慣量[圖 1（a）和（b）][2]，使共振轉(zhuǎn)速降低到發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速以下。所以，從本質(zhì)上說，采用DMF有兩大好處：比常規(guī)離合器更低的遲滯率和對發(fā)動機(jī)至變速器扭矩波動的有效衰減。
最先提出使用雙質(zhì)量飛輪對汽車傳動系進(jìn)行調(diào)諧的是Drexl[3]。他采用雙質(zhì)量飛輪來消除怠速噪音和負(fù)載扭轉(zhuǎn)振蕩，這與飛輪和離合器間帶有防滑功能及液力聯(lián)軸節(jié)的復(fù)雜系統(tǒng)比起來，成本更低。在另一項實(shí)驗中[4]，系統(tǒng)原固有頻率會引起齒輪敲擊噪音和“隆隆”的車身板件共振，但Drexl使用雙質(zhì)量飛輪改善了其固有頻率并對其效果進(jìn)行了論證，認(rèn)為這是讓臨界轉(zhuǎn)速低于行駛速度范圍的唯一方法，并且發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過1000r/min時，雙質(zhì)量飛輪可以大幅減弱變速箱體的結(jié)構(gòu)傳遞噪音。
雙質(zhì)量飛輪對汽車動力傳動系統(tǒng)沖擊噪聲的影響
摘要：為節(jié)約時間成本，在解決后驅(qū)輕型卡車傳動系中長期存在的沖擊噪聲問題時，人們往往不通過基礎(chǔ)研究就采取被動措施，使用雙質(zhì)量飛輪（DMF）來衰減變速器的金屬沖擊噪音，盡管它的主要用途是減小變速器的輸入扭矩脈沖。而本文則通過實(shí)驗研究了DMF對沖擊噪聲的影響和強(qiáng)度，對傳動系整體水平的聲音監(jiān)測結(jié)果顯示，雖然沖擊噪聲只是輕微的減少，但其音質(zhì)上的改善卻很明顯。當(dāng)采用傳統(tǒng)的單質(zhì)量飛輪時，會出現(xiàn)嘯振現(xiàn)象，但使用DMF時，傳動系在扭振激勵下的響應(yīng)頻普卻篅@鏨氳湫偷慕鶚糶フ裼泄氐母咭舫煞窒Я恕�
關(guān)鍵詞：傳動系，傳動系嘯振，變速器敲擊噪音，雙質(zhì)量飛輪，單質(zhì)量飛輪
1 引言
雖然如空氣動力學(xué)或輪胎路面間相互作用等很多因素會影響燃油效率，但減少汽車燃油消耗量主要通過改善燃燒狀況，增大輸出功率以及降低轉(zhuǎn)動慣量，但這些措施會導(dǎo)致傳動系的扭振和噪聲增大等不良后果，并傳至駕駛室影響乘坐舒適性[1]。
第一個用于汽車傳動系統(tǒng)的雙質(zhì)量飛輪（DMF）出現(xiàn)在25年前。它主要是用來減小由發(fā)動機(jī)動力輸出不平穩(wěn)而引起的變速器扭矩脈沖。傳統(tǒng)設(shè)計中，扭轉(zhuǎn)共振發(fā)生在700到2000r/min，但DMF在變速器輸入軸端引入了第二個轉(zhuǎn)動慣量[圖 1（a）和（b）][2]，使共振轉(zhuǎn)速降低到發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速以下。所以，從本質(zhì)上說，采用DMF有兩大好處：比常規(guī)離合器更低的遲滯率和對發(fā)動機(jī)至變速器扭矩波動的有效衰減。
最先提出使用雙質(zhì)量飛輪對汽車傳動系進(jìn)行調(diào)諧的是Drexl[3]。他采用雙質(zhì)量飛輪來消除怠速噪音和負(fù)載扭轉(zhuǎn)振蕩，這與飛輪和離合器間帶有防滑功能及液力聯(lián)軸節(jié)的復(fù)雜系統(tǒng)比起來，成本更低。在另一項實(shí)驗中[4]，系統(tǒng)原固有頻率會引起齒輪敲擊噪音和“隆隆”的車身板件共振，但Drexl使用雙質(zhì)量飛輪改善了其固有頻率并對其效果進(jìn)行了論證，認(rèn)為這是讓臨界轉(zhuǎn)速低于行駛速度范圍的唯一方法，并且發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過1000r/min時，雙質(zhì)量飛輪可以大幅減弱變速箱體的結(jié)構(gòu)傳遞噪音。
