從研究濕式離合器摩擦學到現在，我已經花了五年的時間了，但是，在這段時間中，我感到非常愉快。因為在這五年當中，我有幸和許多呂勒奧理工大學的優(yōu)秀的同學一起工作，他們都值得我一個熱情的擁抱。同樣我也要感謝Michael M. Khonsar和路易斯安那州立大學的所有同學給我留下的一段在巴吞魯日的難忘時光。
同時，我也要感謝我的導師Erik Höglund和我的合作導師Bager Ganemi和Richard Olsson在整個項目期間給我無盡的支持。人們高度地評價Kent Ekholm、Rafel Triviño Flores和Pär Nyman他們對這篇論文做出的貢獻。
這項工作還須依賴于Haldex Traction Systems　AB、Svenska　Statoil AB、瑞典創(chuàng)新體系機構和瑞典戰(zhàn)略基金會的經濟支持，我也非常感激他們的支持。
有兩個人值得專門地提及：一個是Anders Pettersson，無論是在辦公室還是在環(huán)游世界時的各種旅行和冒險或者是在忙還是在不忙的時候，他都是我真摯的朋友。另一個就是Mikaela Omark，在我無止盡的嘗試探索中，他一直支持我，并使之成功，直到最后一天才離開辦公室。
理所當然，我也要感謝我的家庭和在那兒的所有朋友。

2、論文摘要
近幾年，以電子控制的汽車傳動系中，其智能減速器用的是濕式離合器的汽車已經在市場上出現。這些應用大大加大了傳動液和摩擦材料的應用，同時也加強了離合器系統(tǒng)的可控制性和振動預防（抗振）的特性。
本論文的重點是用于全輪驅動汽車上的濕式離合器的傳動液。對所研究的全輪驅動系統(tǒng)進行了描述，而該系統(tǒng)的特點是帶有以燒結黃酮基為摩擦材料的多片濕式離合器。
大量的文獻都概述了這一領域的技術發(fā)展水平，并對應用這種類型通常出現的問題給出了深刻的見解，同樣也闡述了研究濕式離合器傳動液性能的不同方法。
在本論文工作期間，還要用測試設備，用此來確定傳動液顯現出的摩擦特性。本測試設備是用來測量摩擦轉矩、外加負荷、油溫和經過接觸區(qū)流體的實際溫度。
研究發(fā)現，原油的種類和粘性對濕式盤式離合器的摩擦特性影響很小，也就是說，轉矩主要是通過粗糙面接觸傳遞的而不是通過形成液體薄膜傳遞的。然而，在另一方面，原油添加劑對摩擦性能對此有相當大的影響，從而可得知，是粗糙接觸面的附加物而不是液體薄膜影響摩擦特性。從這些觀點可以推斷出，研究條件下的潤滑體制是邊界潤滑，而進入混合潤滑時傳動液處于高流速和低溫度狀態(tài)。
實驗結果指出