附件C：譯文



基于波束形成方法的車輛通過噪聲聲源識別

Yukihiko Hanzawa, Jun Kitahara, and Hiroko Aoyagi
Honda R&D Co.,Ltd. Tochigi R&D Center, JAPAN

摘要
近年來在全球范圍內(nèi)，降低道路交通噪聲的需求與日俱增，因此，作為道路交通噪聲的主要噪聲源，車輛通過噪聲水平的降低越來越必要。車輛通過噪聲的噪聲源成分主要有發(fā)動機(jī)，進(jìn)排氣系統(tǒng)和輪胎，即汽車上大量的零部件與之有關(guān)，且這些噪聲源結(jié)構(gòu)廣泛分布于整個車身。因此，若要有效地降低車輛通過噪聲，必須對對噪聲影響最顯著的噪聲源進(jìn)行準(zhǔn)確的識別。這篇文獻(xiàn)主要介紹了用于分析車輛通過噪聲的波束形成方法，并且研究了其應(yīng)用。這種方法包括多通道傳感器技術(shù)和信號分析處理技術(shù)，其能夠快速地識別特定區(qū)域內(nèi)的所有噪聲源，描繪出清晰的噪聲源分布圖。文獻(xiàn)中確定了最適合分析車輛通過噪聲的波束形成麥克風(fēng)陣列的類型和位置，在模擬的噪聲源和實(shí)車組成的噪聲源識別試驗(yàn)中，這種陣列被應(yīng)用。
試驗(yàn)結(jié)果表明：（1）實(shí)驗(yàn)設(shè)備滿足精確度和動態(tài)范圍的目標(biāo)。（2）利用這種方法分析噪聲源，可以有效地減低車輛通過噪聲。

關(guān)鍵字：波束形成，噪聲，噪聲源定位，通過噪聲

1. 引言
近年來在全球范圍內(nèi)，降低道路交通噪聲的需求與日俱增。社會正在呼吁降低道路交通噪聲的噪聲源——車輛通過噪聲。車輛通過噪聲的直接噪聲源有發(fā)動機(jī)，進(jìn)排氣系統(tǒng)，輪胎，與這些噪聲源有關(guān)的零部件是產(chǎn)生噪聲的主要來源，并且它們廣泛分布于整個車身。噪聲控制的方法和性能之間經(jīng)常存在著矛盾。在汽車發(fā)展的早期，有效地降噪是非常必要的，基于此目的，許多分析方法已經(jīng)被嘗試。
一些代表性的方法有：覆蓋法，聲強(qiáng)法，聲全息術(shù)，基于聲源體積速度和互易性原理的聲貢獻(xiàn)量分析。由于這些方法在測試分析時需要花費(fèi)大量的時間和勞動，從當(dāng)代短期發(fā)展時間有限的立場講，這些方法是不足夠的。
然而，近年來，已經(jīng)有報(bào)告描述了波束形成方法，它是對遠(yuǎn)距離噪聲源進(jìn)行高度方向性定位的技術(shù)，這種方法已經(jīng)應(yīng)用于航空領(lǐng)域和高速列車的設(shè)計(jì)。這種方法綜合運(yùn)用多通道傳感器技術(shù)和信號分析處理技術(shù)直接觀測噪聲源，利用二維的麥克風(fēng)陣列進(jìn)行單次測量，可以對大范圍目標(biāo)區(qū)域的噪聲源進(jìn)行快速定位。