基于高速異步電機(jī)和兩檔變速器的電動(dòng)汽車[外文翻譯].rar
基于高速異步電機(jī)和兩檔變速器的電動(dòng)汽車[外文翻譯],附件c:譯文 基于高速異步電機(jī)和兩檔變速器的電動(dòng)汽車 摘要電動(dòng)汽車的基本組成是電機(jī)和變速器。為了減小尺寸、重量、成本和提高效率,本文了介紹一種高速異步電機(jī)耦合一種兩檔自動(dòng)變速器,其轉(zhuǎn)速可高達(dá)23000轉(zhuǎn),提供了一個(gè)較高的功率密度。性能參數(shù)和仿真結(jié)果表明兩檔變速箱具有潛在的好處。新的設(shè)計(jì)方案對(duì)比了傳統(tǒng)的帶有固定傳動(dòng)比的驅(qū)...
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基于高速異步電機(jī)和兩檔變速器的電動(dòng)汽車
摘要
電動(dòng)汽車的基本組成是電機(jī)和變速器。為了減小尺寸、重量、成本和提高效率,本文了介紹一種高速異步電機(jī)耦合一種兩檔自動(dòng)變速器,其轉(zhuǎn)速可高達(dá)23000轉(zhuǎn),提供了一個(gè)較高的功率密度。性能參數(shù)和仿真結(jié)果表明兩檔變速箱具有潛在的好處。新的設(shè)計(jì)方案對(duì)比了傳統(tǒng)的帶有固定傳動(dòng)比的驅(qū)動(dòng)鏈。為了增加連續(xù)輸出功率,使用小流量的液體冷卻系統(tǒng)。建立了驅(qū)動(dòng)裝置,并在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢測(cè),結(jié)果顯示高速驅(qū)動(dòng)器為道路電動(dòng)汽車電力牽引系統(tǒng)提供了進(jìn)一步改善的可能性。
關(guān)鍵詞:道路電動(dòng)汽車的動(dòng)力,冷卻,齒輪,感應(yīng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)
Ⅰ.引言
該文是電機(jī)作為電動(dòng)汽車的一種牽引驅(qū)動(dòng)器,該研究是高效率驅(qū)動(dòng)器項(xiàng)目的一部分,設(shè)計(jì)成由電池、充電器、逆變器、直流/直流轉(zhuǎn)換器和異步傳輸機(jī)組成的高度集成的驅(qū)動(dòng)列車。作為電動(dòng)汽車基礎(chǔ)的一部分,機(jī)器性能的改善直接影響系統(tǒng)的成本和效率。為優(yōu)化該組件,從兩種基本的思路進(jìn)行了研究,首先是使用一個(gè)高速驅(qū)動(dòng)器來(lái)減小機(jī)器的大小和重量;其次是通過(guò)優(yōu)化冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)來(lái)增加連續(xù)功率輸出,高速異步電機(jī)需要雙速傳輸,最后由一個(gè)工業(yè)合作伙伴格特拉克公司的創(chuàng)新設(shè)計(jì)來(lái)證明這種方案的潛力和可行性【1】。
在該文第一部分的基本關(guān)系中,介紹了高速機(jī)械和雙速變速箱結(jié)合的想法,仿真結(jié)果表明該系統(tǒng)比帶有固定減速比的齒輪箱的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)列車具有潛在的好處。
在第二部分提供了所設(shè)計(jì)機(jī)器的預(yù)期數(shù)據(jù),重點(diǎn)將是對(duì)冷卻系統(tǒng)理論分析的描述,經(jīng)過(guò)一個(gè)短暫的前景描述,論文將以總結(jié)結(jié)束。
Ⅱ.高速異步電機(jī)作為牽引傳動(dòng)的好處
本節(jié)研究的問(wèn)題是為什么要研究電動(dòng)汽車的高速驅(qū)動(dòng)器?首先提出理論背景;其次,給出所研究機(jī)器的參數(shù),然后通過(guò)仿真結(jié)果來(lái)證實(shí)這個(gè)概念的潛在好處。
A.基本思路
兩個(gè)需求基本上界定了汽車牽引機(jī)的大小。首先車輪上仍然需要期望的扭矩;其次是最高速度所引起車輪的最高轉(zhuǎn)速和最大的連續(xù)輸出功率,為了滿足要求,使用變速器提供一定的靈活性。由傳動(dòng)比i和電動(dòng)機(jī)的扭矩 得車輪的扭矩為:
基于高速異步電機(jī)和兩檔變速器的電動(dòng)汽車
摘要
電動(dòng)汽車的基本組成是電機(jī)和變速器。為了減小尺寸、重量、成本和提高效率,本文了介紹一種高速異步電機(jī)耦合一種兩檔自動(dòng)變速器,其轉(zhuǎn)速可高達(dá)23000轉(zhuǎn),提供了一個(gè)較高的功率密度。性能參數(shù)和仿真結(jié)果表明兩檔變速箱具有潛在的好處。新的設(shè)計(jì)方案對(duì)比了傳統(tǒng)的帶有固定傳動(dòng)比的驅(qū)動(dòng)鏈。為了增加連續(xù)輸出功率,使用小流量的液體冷卻系統(tǒng)。建立了驅(qū)動(dòng)裝置,并在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢測(cè),結(jié)果顯示高速驅(qū)動(dòng)器為道路電動(dòng)汽車電力牽引系統(tǒng)提供了進(jìn)一步改善的可能性。
關(guān)鍵詞:道路電動(dòng)汽車的動(dòng)力,冷卻,齒輪,感應(yīng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)
Ⅰ.引言
該文是電機(jī)作為電動(dòng)汽車的一種牽引驅(qū)動(dòng)器,該研究是高效率驅(qū)動(dòng)器項(xiàng)目的一部分,設(shè)計(jì)成由電池、充電器、逆變器、直流/直流轉(zhuǎn)換器和異步傳輸機(jī)組成的高度集成的驅(qū)動(dòng)列車。作為電動(dòng)汽車基礎(chǔ)的一部分,機(jī)器性能的改善直接影響系統(tǒng)的成本和效率。為優(yōu)化該組件,從兩種基本的思路進(jìn)行了研究,首先是使用一個(gè)高速驅(qū)動(dòng)器來(lái)減小機(jī)器的大小和重量;其次是通過(guò)優(yōu)化冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)來(lái)增加連續(xù)功率輸出,高速異步電機(jī)需要雙速傳輸,最后由一個(gè)工業(yè)合作伙伴格特拉克公司的創(chuàng)新設(shè)計(jì)來(lái)證明這種方案的潛力和可行性【1】。
在該文第一部分的基本關(guān)系中,介紹了高速機(jī)械和雙速變速箱結(jié)合的想法,仿真結(jié)果表明該系統(tǒng)比帶有固定減速比的齒輪箱的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)列車具有潛在的好處。
在第二部分提供了所設(shè)計(jì)機(jī)器的預(yù)期數(shù)據(jù),重點(diǎn)將是對(duì)冷卻系統(tǒng)理論分析的描述,經(jīng)過(guò)一個(gè)短暫的前景描述,論文將以總結(jié)結(jié)束。
Ⅱ.高速異步電機(jī)作為牽引傳動(dòng)的好處
本節(jié)研究的問(wèn)題是為什么要研究電動(dòng)汽車的高速驅(qū)動(dòng)器?首先提出理論背景;其次,給出所研究機(jī)器的參數(shù),然后通過(guò)仿真結(jié)果來(lái)證實(shí)這個(gè)概念的潛在好處。
A.基本思路
兩個(gè)需求基本上界定了汽車牽引機(jī)的大小。首先車輪上仍然需要期望的扭矩;其次是最高速度所引起車輪的最高轉(zhuǎn)速和最大的連續(xù)輸出功率,為了滿足要求,使用變速器提供一定的靈活性。由傳動(dòng)比i和電動(dòng)機(jī)的扭矩 得車輪的扭矩為:
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