附件C：譯文

用一種綜合的方法對(duì)消聲器進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)

摘要
隨著汽車(chē)、發(fā)電機(jī)組等噪聲標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，對(duì)具有特定用途的消聲器進(jìn)行設(shè)計(jì)已越來(lái)越重要。消聲器的優(yōu)化設(shè)計(jì)要求將聲學(xué)和發(fā)動(dòng)機(jī)性能（如插入損失和背壓）有關(guān)知識(shí)綜合起來(lái)。然而，插入損失本身又與發(fā)動(dòng)機(jī)特性參數(shù)有關(guān)，它取決于傳聲損失、氣流噪聲、消聲器的類(lèi)型（抗性、阻性、復(fù)合型）等。由于此問(wèn)題本身涉及的學(xué)科多，因此，到目前為止，多數(shù)研究只是對(duì)聲學(xué)和發(fā)動(dòng)機(jī)性能單獨(dú)進(jìn)行，而不是將它們綜合起來(lái)進(jìn)行探討。此項(xiàng)研究的目的就是在設(shè)計(jì)階段采用一種綜合的方法來(lái)預(yù)測(cè)消聲器的性能，從而以最低的成本、最少的時(shí)間對(duì)其進(jìn)行高效設(shè)計(jì)。在當(dāng)前的研究中，消聲器的聲學(xué)特性和發(fā)動(dòng)機(jī)性能是通過(guò)FEM/BEM和CFD技術(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)的。為驗(yàn)證預(yù)測(cè)的結(jié)果，本文設(shè)計(jì)了一種試驗(yàn)方法來(lái)測(cè)定消聲器的傳聲損失。采用這種綜合的方法，能夠協(xié)調(diào)兩者要求上的矛盾，并且縮短設(shè)計(jì)周期，從而使消聲器設(shè)計(jì)優(yōu)化成為可能。

引言
為滿(mǎn)足汽車(chē)、發(fā)電機(jī)組的噪聲法規(guī)要求，排氣消聲器的設(shè)計(jì)技術(shù)得到迅速的發(fā)展。排氣系統(tǒng)的噪聲是車(chē)輛通過(guò)噪聲的主要部分。隨著印度車(chē)輛通過(guò)噪聲標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，很有必要對(duì)消聲器進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在的消聲器已不再像以前那么簡(jiǎn)單，而是一個(gè)截面為非圓形的、帶有吸聲材料的高度復(fù)雜的系統(tǒng)，以達(dá)到車(chē)輛通過(guò)噪聲標(biāo)準(zhǔn)。為了在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中減少時(shí)間和降低成本，消聲器設(shè)計(jì)的一種新的趨勢(shì)就是盡可能地采用計(jì)算機(jī)輔助分析（CAE）工具來(lái)預(yù)測(cè)它的一些特性。雖然試驗(yàn)測(cè)量的數(shù)據(jù)總是作為最終的結(jié)果，但是采用CAE能夠減少中間試驗(yàn)的次數(shù)。在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)時(shí)，需要考慮排放、功率損失、噪聲、空間尺寸、耐久性、溫度分布和成本等因素。在消聲器設(shè)計(jì)要求中最重要的影響因素是排氣噪聲和由背壓引起的功率損失。已有一些文章對(duì)消聲器的聲學(xué)性能和背壓進(jìn)行了研究[ 1 - 5 ]。由于消聲器設(shè)計(jì)復(fù)雜，大多數(shù)文章只是單獨(dú)對(duì)其聲學(xué)性能或背壓進(jìn)行分析，而不是將兩者綜合起來(lái)進(jìn)行探討。