附件C：譯文

車門密封系統(tǒng)的聲音傳輸分析

概要
一個有限元聲音結(jié)構(gòu)相互作用的分析工具已經(jīng)開發(fā)了出來以確定噪聲的傳輸損耗特性的車門密封系統(tǒng)。這個工具應(yīng)用于確定個別參數(shù)（如密封材料的密度，密封的基本模型，密封層分離的距離，外部空腔形狀和密封預(yù)應(yīng)力范圍）在噪聲傳輸特性上的影響。我們的零件顯示了內(nèi)部的和外在的空腔，密封材料的密度和密封的幾何變形是影響密封系統(tǒng)噪聲傳輸?shù)年P(guān)鍵因素。增加密封材料的密度，減少共振頻率和增加總的傳輸損耗。改變密封層分離距離會改變聲音傳輸特性不會改變密封系統(tǒng)的壓縮載荷的變形。移動共振頻率到需要的頻率區(qū)域，我們可以減少密封系統(tǒng)對汽車內(nèi)部噪聲的水平的影響。這個加倍的系統(tǒng)的自然共振頻率也會被確定。這個分析工具用于確定車門密封系統(tǒng)的噪聲傳輸特性和密封系統(tǒng)對車內(nèi)噪聲水平的影響。
介紹
車廂內(nèi)的噪聲水平在汽車整體性質(zhì)扮演一個主要的角色。因此在車門密封條的設(shè)計中成為了主要考慮的對象，就像車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計，建設(shè)和組裝一樣。在車身外表面附件產(chǎn)生最終通過各種傳輸路徑傳到車廂內(nèi)的噪聲源有幾個成分組成：空氣動力產(chǎn)生的噪音（把它叫做風(fēng)噪聲），輪胎在地面滾動產(chǎn)生的噪聲和引擎和排氣系統(tǒng)傳來的噪聲。風(fēng)噪聲主要是車門玻璃窗由于在A柱周圍和車身表面其它凹陷處和投影處的空氣紊流，如外后視鏡何雨刷。風(fēng)噪聲通過車身鑲嵌板，側(cè)窗玻璃和車門與開門操作板（DOP）的縫隙傳到車內(nèi)。輪胎發(fā)出的噪聲對內(nèi)部噪聲水平的影響實(shí)質(zhì)上只在附件車輪聲能量被傳到內(nèi)部主要通過車門到DOP密封系統(tǒng)的汽車側(cè)面底部。引擎和排氣系統(tǒng)噪聲主要通過車身機(jī)構(gòu)鑲嵌板傳到內(nèi)部，從車門密封系統(tǒng)傳到內(nèi)部的噪聲可以忽略。
在這個研究中，我們聚焦在分析預(yù)測假定沒有吸氣漏氣的車門密封系統(tǒng)的聲音傳輸。