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設(shè)計目的……………………………………………………………………………… 3
設(shè)計需求………………………………………………………………………………..5
設(shè)計原理………………………………………………………………………………..9
系統(tǒng)設(shè)計……………………………………………………………………………….12
具體部分設(shè)計——超聲探傷儀（探頭）部分…………………………………13
具體設(shè)計部分——超聲波接收部分…………………………………………..18
具體設(shè)計部分——數(shù)據(jù)采集和處理部分…………………………………….19
具體設(shè)計部分——探傷走行車設(shè)計………………………………………….22
具體部分設(shè)計——探傷車組設(shè)計……………………………………………..27
設(shè)計心得及總結(jié)…………………………………………………………………….31
參考書目………………………………………………………………………………33
[設(shè)計目的]

我國鐵路運輸繁忙，列車運行間隔只有十幾分鐘，同時，運營線路近七萬公里，線路狀況較差，超期服役鋼軌數(shù)量很大，鋼軌傷損發(fā)生率高。為了保障鐵路運輸安全，目前檢測鋼軌內(nèi)部缺陷的主要設(shè)備為小型鋼軌超聲探傷儀，由人工進行鋼軌傷損的檢測。為防止、監(jiān)測傷損的發(fā)生、發(fā)展，平均每年每條線路檢測需十遍以上，總檢測里程近一百萬公里，全線有近萬名專職鋼軌探傷人員負(fù)責(zé)鋼軌內(nèi)部傷損的檢測。隨著中國鐵路的第三次提速，使鐵路對于能在現(xiàn)有魚尾板聯(lián)結(jié)線路上完成高速探傷的設(shè)備需求日益迫切，研究開發(fā)鋼軌高速探傷車，使其在檢測時不影響鐵路正常運營，對鐵路運輸業(yè)具有重要的意義。試設(shè)計鋼軌探傷系統(tǒng)。