包括英文原文和中文翻譯，其中中文翻譯4900字 11頁；英文7頁 含詳細(xì)作者及出處信息

板料成形數(shù)值模擬和實驗研究

摘要:
　　　采用兩大板料成形CAE系統(tǒng)Autoform和Ls-dyna 3D（分別具有抽象和具體的特點）對桑塔納2000外面板的一個側(cè)架的成形進行了模擬，基于此，完成了實驗并驗證了模擬分析的有效性。
　　　通過比較成形期間模擬計算、工程學(xué)張力和厚度變化，以及受力情形和FLD分布關(guān)系的比較，確定在沖壓過程中可能起皺和失敗的區(qū)域。通過比較,討論由于二個系統(tǒng)的差異引發(fā)的問題,分析導(dǎo)致差異的原因,我們得出了減少差異的方法。最后,分析這兩個系統(tǒng)的優(yōu)缺點。

關(guān)鍵詞：車身面板，模擬成形,幾何模型,有限元

1.緒論
沖壓技術(shù)是車身面板的主要生產(chǎn)方法 [1-3]。保證沖壓件為復(fù)雜的幾何學(xué)車身面板是非常困難的,由于它是特別的混合變形模式,如果鋼模和工藝設(shè)計不當(dāng),產(chǎn)品將會有一些缺點,像是皺紋、缺陷或形狀扭曲。一般鋼模是由技術(shù)熟練的工程師設(shè)計和生產(chǎn)的,憑借他們的經(jīng)驗和技術(shù),例如說,制造圓形格子和FLD,以及相似的鋼模。在某種程度上,安排工作程序和選擇鋼模的結(jié)構(gòu)參數(shù)是隨意的,那么怎樣才能預(yù)測到?jīng)_件效果呢? 合適的結(jié)構(gòu)參數(shù)和那些重要工序是在鋼模調(diào)整期間通過