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縮小化的直噴式汽油發(fā)動機　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
摘要:
　　　
　　　現(xiàn)在, 小型發(fā)動機已經成為主流在3個方面系統(tǒng)來降低點火式發(fā)動機排放，小型渦輪增壓發(fā)動機應用軟件由于專注的解決方案對于汽車節(jié)能越來越具有導向性。渦輪增壓以及汽油直噴的技術的應用從很多途徑上提高了發(fā)動機的抗敲擊能力尤其是在高速度或者發(fā)動機低轉速的情況下，在PFI的情況下任然具有一定的局限性。
本文的目的是突出新一代的渦輪增壓且具有直噴技術的發(fā)動機的燃燒過程并且對于精確的相關軟件提供了潛在的證明。
首先，我們解釋是整體的體系接近于必須的目標：高低端的扭矩超越了發(fā)動機的整個范圍，屆時我們將列出關于基于1.81IDE并采用渦輪增壓發(fā)動機申請的雷諾汽車處于半載和全載的所有結果。這種發(fā)動機在限制下的高強度打擊下可以取代那種傳統(tǒng)意義上的3.0L發(fā)動機，至少在保證加速度的情況下至少具有15%的燃油消耗率的優(yōu)勢。
全載情況下，他將會比一個超過整體發(fā)動機具有2.0MPa超過1500rpm的平均有效制動壓力的300g/kWh和固定了壓縮比為10.3：1并且具有83kW/l力量密度的發(fā)動機的燃油消耗率小。