中型貨車驅(qū)動橋設(shè)計


1.6萬字 42頁 原創(chuàng)作品，已通過查重系統(tǒng)

目 錄
第1章 緒論 3
第2章 總體方案論證 4
2.1 非斷開式驅(qū)動橋 4
2.2 斷開式驅(qū)動橋 4
2.3 多橋驅(qū)動的布置 5
第3章 主減速器設(shè)計 7
3.1 主減速器結(jié)構(gòu)方案分析 7
3.1.1螺旋錐齒輪傳動 7
3.1.2結(jié)構(gòu)形式 8
3.2 主減速器主、從動錐齒輪的支承方案 8
3.2.1主動錐齒輪的支承 9
3.2.2從動錐齒輪的支承 9
3.3 主減速器錐齒輪設(shè)計 10
3.3.1主減速比的確定 10
3.3.2主減速器錐齒輪的主要參數(shù)選擇 11
3.4 主減速器錐齒輪的材料 14
3.5 主減速器錐齒輪的強度計算 14
3.5.1單位齒長圓周力 14
3.5.2齒輪彎曲強度 15
3.5.3 輪齒接觸強度 16
3.6 主減速器錐齒輪軸承的設(shè)計計算 16
3.6.1錐齒輪齒面上的作用力 16
3.6.2 錐齒輪軸承的載荷 17
3.7 主動錐齒輪軸花鍵強度 20
第4章 差速器設(shè)計 21
4.1 差速器結(jié)構(gòu)形式選擇 21
4.2 普通錐齒輪式差速器齒輪設(shè)計 22
4.3 差速器齒輪的材料 25
4.4 普通錐齒輪式差速器齒輪強度計算 25
第5 章 驅(qū)動車輪的傳動裝置設(shè)計 27
5.1半軸的型式 27
5.2 半軸的設(shè)計與計算 28
5.3 半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計及材料與熱處理 30
第6章 驅(qū)動橋殼設(shè)計 32
6.1橋殼的結(jié)構(gòu)型式 32
6.2 橋殼的受力分析及強度計算 32
結(jié) 論 34
參考文獻 36
附錄.................................................................................................................37






摘 要 本次設(shè)計為東風(fēng)EQ1092中型貨車驅(qū)動橋設(shè)計。汽車驅(qū)動橋作為汽車傳動系中一重要組成部分，它設(shè)置在傳動系的末端，由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成。它將經(jīng)萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪。它通過主減速器的主、從動齒輪之間的配合，改變由傳動軸傳到主動齒輪上的轉(zhuǎn)速，使之在工作中實現(xiàn)增大轉(zhuǎn)矩、降低轉(zhuǎn)速，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。并且還要承受作用于路面與車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力等。
本說明書中，根據(jù)給定的參數(shù)，首先對主減速器進行設(shè)計。主要是對主減速器的結(jié)構(gòu)，以及幾何尺寸進行了設(shè)計。主減速器的形式主要有單級主減速器和雙級主減速器。而主減速器的齒輪形式主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。本次設(shè)計采用的是單級主減速器，采用螺旋錐齒輪傳動。其次，對差速器的形式進行選擇，并對差速器齒輪的幾何尺寸進行了設(shè)計和計算。差速器的形式主要分為普通對稱式圓錐行星齒輪差速器和防滑差速器兩種。本次設(shè)計采用普通對稱式圓錐行星齒輪差速器。之后，對半軸的尺寸、支承形式，以及橋殼的形式和特點進行了分析設(shè)計。本次設(shè)計采用全浮式半軸支承和整體式驅(qū)動橋殼。最后，對齒輪的強度進行了校核。

關(guān)鍵詞: 驅(qū)動橋 主減速器 差速器 半軸 齒輪