商用車雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)

1.7萬字 38頁 原創(chuàng)作品，已通過查重系統(tǒng)


目錄
摘要 IV
Abstract IV
第一章緒論 1
1.1研究背景及意義 1
1.2驅(qū)動(dòng)橋的總體布置形式 2
1.2.1非斷開式驅(qū)動(dòng)橋 2
1.2.2斷開式驅(qū)動(dòng)橋 3
1.2.3多橋驅(qū)動(dòng)的布置 4
1.3驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式 5
1.3.1單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋 5
1.3.2雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋 5
1.3.3單級(jí)、輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋 5
1.4本文的主要研究?jī)?nèi)容 6
第二章驅(qū)動(dòng)橋的總體方案設(shè)計(jì) 7
2.1主要設(shè)計(jì)參數(shù) 7
2.2主減速比的計(jì)算 7
2.3 主減速器結(jié)構(gòu)方案的確定 8
2.4差速器的選擇 8
2.5半軸型式的確定 9
2.6橋殼型式的確定 10
第三章主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 11
3.1主減速齒輪計(jì)算載荷的計(jì)算 11
3.2 主減速器齒輪參數(shù)的選擇 12
3.3 主減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算與強(qiáng)度計(jì)算 13
3.3.1 主減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算 13
3.3.2 主減速器螺旋錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 13
3.4 主減速器齒輪的材料及熱處理 17
3.5 主減速器軸承的計(jì)算 18
3.6 主減速器的潤滑 21
第四章 差速器設(shè)計(jì) 22
4.1 差速器結(jié)構(gòu)形式選擇 22
4.2 普通錐齒輪式差速器齒輪設(shè)計(jì) 22
4.3 差速器齒輪的材料 24
4.4 普通錐齒輪式差速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算 25
第五章 半軸的設(shè)計(jì) 26
5.1 半軸的型式 26
5.2 半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算 27
5.2.1 全浮式半軸的設(shè)計(jì)計(jì)算 28
5.3 半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理 29
第六章 驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì) 30
6.1 橋殼的結(jié)構(gòu)型式 30
6.2 橋殼的受力分析及強(qiáng)度計(jì)算 30
結(jié)論 32
致謝 33
參考文獻(xiàn) 34



摘要隨著人類社會(huì)的不斷發(fā)展，對(duì)汽車的平順性和舒適性能要求日益提高，驅(qū)動(dòng)橋的作用也越來越明顯。驅(qū)動(dòng)車橋是汽車傳動(dòng)系和行駛系的重要組成部分，其功用是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。如果設(shè)計(jì)得不恰當(dāng)，將導(dǎo)致嚴(yán)重后果。驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)優(yōu)劣、生產(chǎn)質(zhì)量和力學(xué)性能直接影響到車輛的整體性能和有效使用壽命。本文的主要內(nèi)容是對(duì)商用車采用雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式和布置方案；商用車雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋零部件尺寸參數(shù)確定及校核，主要是主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼四個(gè)方面。

關(guān)鍵字：商用車驅(qū)動(dòng)橋主減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)