混合動力汽車性能仿真系統(tǒng)設(shè)計

2.33萬字 54頁 原創(chuàng)作品，已通過查重系統(tǒng)


摘 要
串聯(lián)混合動力汽車是新能源汽車的一種形式，其燃油經(jīng)濟性相對傳統(tǒng)汽車有很大的改進，在動力性和續(xù)航里程方面也比純電動汽車優(yōu)越，是解決當(dāng)前能源和環(huán)境問題的有效途徑。
本文通過對串聯(lián)混合動力汽車動力咨各部件中的發(fā)動機/發(fā)電機組、電動機、蓄電池和傳動系統(tǒng)進行分析和研究，建立了各部件選型的數(shù)學(xué)模型。并對整車仿真參數(shù)匹配條件的分析和研究，建立了動力咨各部件和整車系統(tǒng)的性能分析仿真模型。同時根據(jù)串聯(lián)混合動力汽車性能分析軟件系統(tǒng)的設(shè)計要求和經(jīng)驗總結(jié)，進行傳動裝置配置，通過對幾種換擋策略的研究和探討，建立了以速度為參考的單參數(shù)換擋策略。并給出了串聯(lián)混合動力汽車動力咨各部件的選型及性能分析模型、整車系統(tǒng)性能分析模型的流程圖。
對串聯(lián)混合動力汽車的能量管理策略進行研究和分析，建立了能量管理策略的分析模型。根據(jù)串聯(lián)混合動力汽車的特點，對再生制動策略進行分析和研究，建立了由整車制動強度和車速決定的串聯(lián)混合動力汽車的再生制動模型。并給出了能量管理策略和再生制動策略的控制流程圖。
建立了非工況條件下的最高車速、加速度、最大爬坡度、動力因數(shù)等動力性能和等速百公里油耗的數(shù)學(xué)計算模型，以及工況百公里油耗的數(shù)學(xué)計算模型。并給出了整車動力性和經(jīng)濟性的計算流程圖。
本文的研究為串聯(lián)混合動力汽車的開發(fā)提供一定的技術(shù)途徑和手段。

關(guān)鍵詞:串聯(lián)混合動力汽車 建模 策略 性能 仿真