畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告

本課題是模具實(shí)驗(yàn)室承接的橫向項(xiàng)目“柳州五嶺轎車(chē)覆蓋件模具開(kāi)發(fā)”，項(xiàng)目來(lái)源于廣西柳州五嶺有限公司。

1課題的目的及意義（含國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析或設(shè)計(jì)方案比較、選型分析等）
1.1國(guó)內(nèi)外沖壓技術(shù)和模具設(shè)計(jì)與制造的現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢(shì)
沖壓是靠壓力和模具對(duì)板材、帶材、管材和型材等施加外力, 使之產(chǎn)生塑性變形或分離, 從而獲得所需形狀和尺寸的工件(沖壓件) 的成形加工方法。沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。沖壓件與鑄件、鍛件相比, 具有薄、勻、輕、強(qiáng)的特點(diǎn)。沖壓可制出其他方法難以制造的帶有加強(qiáng)筋、肋、起伏或翻邊的工件, 以提高其剛性。由于采用精密模具, 工件精度可達(dá)微米級(jí), 且重復(fù)精度高、規(guī)格一致, 可以沖壓出孔窩、凸臺(tái)等。沖壓是高效的生產(chǎn)方法, 采用復(fù)合模, 尤其是多工位級(jí)進(jìn)模, 可在一臺(tái)壓力機(jī)上完成多道沖壓工序,實(shí)現(xiàn)由帶料開(kāi)卷、矯平、沖裁到成形、精整的全自動(dòng)生產(chǎn)。生產(chǎn)效率高, 勞動(dòng)條件好, 生產(chǎn)成本低, 一般每分鐘可生產(chǎn)數(shù)百件。沖壓的應(yīng)用范圍是很廣泛的, 在全世界的鋼材中, 有60～ 70% 是板材, 其中大部分是經(jīng)過(guò)沖壓制成成品, 汽車(chē)的車(chē)身、底盤(pán)、油箱、散熱器片, 鍋爐的汽包、容器的殼體、電機(jī)、電器的鐵芯硅鋼片等都是沖壓加工的。儀器儀表、家用電器、自行車(chē), 辦公機(jī)械、生活器皿等產(chǎn)品中, 也有大量沖壓件[1]。
沖壓技術(shù)的真正發(fā)展，始于汽車(chē)的工業(yè)化生產(chǎn)。20世紀(jì)初，美國(guó)福特汽車(chē)的工業(yè)化生產(chǎn)大大土動(dòng)了沖壓技術(shù)的研究和發(fā)展。研究工作基本上在板料成型技術(shù)和成型性兩方面同時(shí)展開(kāi)。但在20世紀(jì)的大部分時(shí)間里，對(duì)沖壓技術(shù)的掌握基本上是經(jīng)驗(yàn)型的。60年代是沖壓技術(shù)發(fā)展的重要時(shí)期，各種新的成型技術(shù)相繼出現(xiàn)。尤其是成型極限圖（FLD）的提出，推動(dòng)了板材性能、成型理論、成型工藝和質(zhì)量控制的協(xié)調(diào)發(fā)展，成為沖壓技術(shù)發(fā)展史上的一個(gè)里程碑。由于80年代有限元方法及CAD技術(shù)的先期發(fā)展，使90年代以數(shù)值模擬仿真為中心的計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)在沖壓領(lǐng)域得以迅速發(fā)展并走向?qū)嵱没蔀椴牧献冃涡袨檠芯亢凸に囘^(guò)程設(shè)計(jì)的有力工具。沖壓技術(shù)真正進(jìn)入了分析階段，傳統(tǒng)的板成形技術(shù)開(kāi)始從經(jīng)驗(yàn)走向科學(xué)化[3]。
沖壓技術(shù)的發(fā)展與材料和結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。在未來(lái)的10-15年內(nèi)，由于環(huán)境的惡化和環(huán)保的要求，汽車(chē)力求輕量化來(lái)減少CO2的排放。這就需要在材料的選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上下功夫。但前的研究重點(diǎn)是：（1）鋁合金覆蓋件等車(chē)身零件的沖壓技術(shù)；（2）多種板厚激光拼焊板坯的沖壓技術(shù)；（3）擠壓管坯的內(nèi)高壓的沖壓技術(shù)；（4）復(fù)合板的沖壓技術(shù)等[4]。