附件B：
畢業(yè)設計（論文）開題報告

畢業(yè)設計（論文）題目：雙離合器自動變速器系統(tǒng)的仿真設計
1、題目背景和意義
車輛的自動變速技術是車輛改進和完善傳動系統(tǒng)的一個重要方向，從1939年帶有液力變矩器的全自動傳動系統(tǒng)問世以來，自動變速技術得到了長足的進步和發(fā)展，特別是近代微電子技術在車輛上的應用，使得自動變速技術在車輛上的應用越來越廣泛。
　　傳動系是汽車關鍵系統(tǒng)之一,其性能的優(yōu)良與否以及完善程度,對汽車的動力性、經(jīng)濟性、舒適性和可靠性等起著決定性作用。實現(xiàn)傳動系變速操縱的自動化,一直是人們追求的目標之一。目前自動變速器的類型主要有:液力機械式自動變速器(AT) 、無級變速器(CVT) 、機械式自動變速器(AMT)和雙離合器自動變速器(DCT) 。
AT由液力變矩器、行星變速器以及自動變速控制系統(tǒng)組成,通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。它利用電液換檔控制系統(tǒng)取代了手動變速器中的撥叉和連桿等機構,利用閉鎖控制機構實現(xiàn)液力變矩器的閉、解鎖操作,具有簡化操縱、起步平穩(wěn)、乘坐舒適、動力換檔等一系列優(yōu)點,己廣泛應用于轎車、公共汽車、重型車輛和商用車上。但是AT也有一定的缺點:結構復雜,制造精度要求高,加工量大,制造難度大,成本高,相應的維修技術也較復雜,傳動效率低,一般液力傳動效率最高可達80%～90%。
CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞,當棘輪變化槽寬時,相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速,能實現(xiàn)真正的無級變速。其操縱方便性和乘坐舒適性均可與裝用液力變矩器相媲美,而其傳動效率卻遠高于液力變矩器,更主要的是它能更好地協(xié)調車輛外界行駛條件與發(fā)動機負載,充分發(fā)揮發(fā)動機潛力,提高整車燃油經(jīng)濟性。但CVT的缺點也是很明顯的,就是傳動帶很容易損壞,無法傳遞大功率,而且CVT結構也較復雜。
AMT是在原固定軸式有級變速器的基礎上增加自動變速操縱系統(tǒng)構成的。在ECU的控制下,模擬駕駛員的操縱動作,通過控制離合器、換檔和油門執(zhí)行機構,自動完成離合器的分離與接合、選檔、換檔操作以及發(fā)動機油門的調節(jié),以實現(xiàn)起步和換檔過程的自動操縱。AMT既具自動變速的優(yōu)點又保留原手動換檔變速器(MT)傳動效率高、結構簡單、工作可靠、制造和維護成本低的特點。但由于AMT是切斷動力換檔,必須將離合器與發(fā)動機進行協(xié)調控制,因而其控制難度大于AT和CVT。
DCT的動力傳遞通過兩個離合器聯(lián)接兩根輸入軸,相鄰各檔的被動齒輪交錯與