附件C：譯文

電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車的混合動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與控制原則

摘要：由于電動(dòng)再生制動(dòng)系統(tǒng)的引入，電動(dòng)汽車（EV）、混合動(dòng)力汽車（HEV）和燃料電池車（FCV）的結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)和控制與傳統(tǒng)汽車的純機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)有很大的不同。理想的制動(dòng)性能不僅要保證迅速制動(dòng)和保持穩(wěn)定的行駛方向和可控性，而且能在各種條件的道路狀況上回收盡可能多的制動(dòng)能量。
在本文中，對(duì)在典型城市驅(qū)動(dòng)循環(huán)中制動(dòng)能量對(duì)車輛的速度和制動(dòng)功率的特性進(jìn)行了研究。結(jié)果為設(shè)計(jì)和控制這類混合制動(dòng)系統(tǒng)提供了強(qiáng)有力的支持。兩種混合制動(dòng)系統(tǒng)在本文中被介紹,一種是并聯(lián)式混合動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，它有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和控制策略；另一種是完全可控的混合制動(dòng)系統(tǒng)。已經(jīng)建立兩種典型控制策略,一個(gè)強(qiáng)調(diào)最佳的制動(dòng)性能而另一個(gè)強(qiáng)調(diào)優(yōu)化制動(dòng)能量的最大回收。
關(guān)鍵詞：混合制動(dòng)系統(tǒng)，EV,HEV,FCV，再生制動(dòng)，制動(dòng)能量，設(shè)計(jì)原則，控制
1簡(jiǎn)介
電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車已被公認(rèn)為最有前途的下一代汽車技術(shù)，有著高的效率和極低的排放量。對(duì)這些新技術(shù)的研究和開發(fā)活動(dòng)主要集中在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、參數(shù)化設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)控制、建模與仿真等方面，而相應(yīng)的技術(shù)文獻(xiàn)已經(jīng)大量出版。然而，相對(duì)于動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車的制動(dòng)系統(tǒng)的研究較少，這一專題的出版物也比動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)的開發(fā)要少很多。
在對(duì)電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車的制動(dòng)系統(tǒng)的研究中，最近的研究大多集中在制動(dòng)力控制的最佳制動(dòng)性能[1]-[7]。結(jié)合傳動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)，已經(jīng)取得了建模與仿真一些成果[8]-[11]。然而，關(guān)于電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)的出版物很少[12][15][16]。在設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，兩個(gè)基本關(guān)注點(diǎn)是：（1）在前，后輪施加合適的制動(dòng)力使車速迅速降低，同時(shí)通過方向盤保持車輛在各種道路狀況時(shí)行駛方向穩(wěn)定和可控性[13][14]；（2）盡可能多地回收制動(dòng)能量以提高能量利用效率，特別是在城市地區(qū)行車時(shí)開時(shí)停的駕駛模式時(shí)[17]。由于電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車電氣推進(jìn)系統(tǒng)的雙定向能量流能力，通過再生制動(dòng)回收制動(dòng)能量成為可能。然