附件C：譯文

集成平臺(tái)進(jìn)行協(xié)同仿真與故障診斷

摘要：
應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)前,全面評(píng)估工作性能和故障診斷的策略是絕對(duì)必要的。集成平臺(tái)是一個(gè)綜合性多功能仿真平臺(tái),是以協(xié)同仿真和故障診斷方法為基礎(chǔ)的。這是一個(gè)基于虛擬樣機(jī)設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)通訊、故障診斷技術(shù)的平臺(tái),能讓用戶在模擬環(huán)境下建立模型的結(jié)構(gòu)與層次、研究單個(gè)零件的行為和各子系統(tǒng)的相互作用、以及調(diào)整故障診斷方案。集成框架的開發(fā)是用來(lái)管理模型數(shù)據(jù)庫(kù)、組裝模型、運(yùn)行仿真軟件和顯示仿真結(jié)果。嵌入式故障診斷模塊，是用來(lái)考證故障診斷技術(shù)的解決方案,并且可以幫助用戶熟練掌握故障修復(fù)。對(duì)模擬和故障診斷的研究而言，集成平臺(tái)的開發(fā)是一個(gè)有價(jià)值的工具。大型車輛的安裝已經(jīng)說明這個(gè)概念。

關(guān)鍵詞：協(xié)同仿真、故障診斷、分布式模型為基礎(chǔ),整合框架、模擬適配器

1.介紹
設(shè)計(jì)一種大型液壓驅(qū)動(dòng)汽車是一種典型的系統(tǒng)工程,涉及到互動(dòng)和集成的多學(xué)科,如機(jī)械、液壓控制系統(tǒng)[1][2]。與整合的子系統(tǒng),信息交換，能量的轉(zhuǎn)化,越來(lái)越困難。另外,因?yàn)槎嘀剌d入在實(shí)踐過程中,評(píng)估工作性能、調(diào)節(jié)操作參數(shù)和起草故障診斷系統(tǒng)的整體解決方案是基本也是重要的研究。毫無(wú)疑問,在實(shí)際生產(chǎn)之前實(shí)驗(yàn)至關(guān)重要。
但實(shí)際上,這種費(fèi)時(shí)又費(fèi)力的行為是禁止的,它通常是很難追蹤和調(diào)整結(jié)構(gòu)。作為一個(gè)結(jié)果,先進(jìn)的方法是動(dòng)態(tài)仿真[1],[13],這是很重要的.在設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)系統(tǒng)[3],它經(jīng)常被看作是一種預(yù)測(cè)工具或診斷工具來(lái)評(píng)估項(xiàng)目的可行性[4]。
盡管目前許多知名商業(yè)模擬包廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域的科學(xué)與工程,如ADAMS和SIMPACK等多體動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)軟件,AMESIM和DSHplus等液壓控制仿真軟件。
很多工程師對(duì)MATLAB / SIMULINK系統(tǒng)等很偏好，但是沒有模擬軟件包可以聲明在同樣的時(shí)間來(lái)處理所有學(xué)科問題在細(xì)節(jié),況且有工程師也有偏好一些軟件包[1][2]。在這種情況下,沒有充分考慮各子系統(tǒng)之間的耦合因素,很難達(dá)到極佳的綜合性能。
這些事實(shí)啟發(fā)研究者設(shè)計(jì)和開發(fā)有效的、多學(xué)科的綜合仿真平臺(tái)，從而使二者兼而得之。許多仿真系統(tǒng)提出了一體化仿真平臺(tái)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)模型,例如風(fēng)力渦輪機(jī)。不同的平臺(tái)包含MATLAB / SIMULINK仿真工具:(作為基本建模工具),HAWC(用于計(jì)算動(dòng)態(tài)載荷),DIGSILENT(用于評(píng)估電能質(zhì)量分析的風(fēng)力渦輪與網(wǎng)格)和刀(用于電路和系統(tǒng)動(dòng)力設(shè)計(jì)),每個(gè)模型中有相應(yīng)的軟件。用這種方法,仿真環(huán)境提供足