附件C：譯文

具有非均勻截面制動(dòng)蹄的鼓式制動(dòng)器的嘯叫研究

通過對(duì)具有非均勻截面制動(dòng)蹄的鼓式制動(dòng)器的穩(wěn)定性分析，可以找到一種簡單而有效降低鼓式制動(dòng)器嘯叫的方法，這種方法是通過改變部分制動(dòng)蹄的形狀來實(shí)現(xiàn)的。制動(dòng)嘯叫被認(rèn)為是噪聲，這種噪聲由自激振動(dòng)的鼓式制動(dòng)器導(dǎo)致的，這使得制動(dòng)不穩(wěn)定。當(dāng)前，非均勻截面的制動(dòng)蹄往往被用于乘用車的鼓式制動(dòng)器上，來減少制動(dòng)嘯叫。然而，這種非均勻性在嘯叫上的影響還沒有從理論上分析。在本文的研究中，制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄被假定為一個(gè)均勻的環(huán)和非均勻拱，各自的模擬制動(dòng)。本文在模態(tài)試驗(yàn)結(jié)論的基礎(chǔ)上，對(duì)制動(dòng)的振動(dòng)特性以及與制動(dòng)嘯叫的相互關(guān)系進(jìn)行分析，得到一個(gè)合理的模型制作方法。制動(dòng)器設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)制動(dòng)嘯叫的影響的研究，提出用一個(gè)截面的微小變化來減少嘯叫。這個(gè)微小變化的效果通過噪聲功率試驗(yàn)被證實(shí)的。另外，通過質(zhì)量增加制造的非對(duì)稱制動(dòng)鼓的效果是存在的。
1簡介
制動(dòng)嘯叫是一個(gè)重大噪聲問題，存在于車輛制動(dòng)系統(tǒng)、公共交通等方面。在公共交通中，達(dá)曼[1]和那凱[2]等人已經(jīng)研究了火車車輪制動(dòng)嘯叫。麥克米蘭[3]已經(jīng)構(gòu)建出一種非線性摩擦模型來認(rèn)識(shí)火車車輪制動(dòng)嘯叫的現(xiàn)象。自20世紀(jì)20年代以來，許多車輛制動(dòng)系統(tǒng)嘯叫的研究也一直進(jìn)行。
早期對(duì)制動(dòng)嘯叫的研究，靜摩擦系數(shù)造成的粘滑比動(dòng)摩擦系數(shù)造成的粘滑更受關(guān)注。隨后,摩擦力與速度曲線的負(fù)斜率以及“斜撐擋圈滑動(dòng)”現(xiàn)象看作是制動(dòng)嘯叫的原因[4-8]。彌爾納介紹了一個(gè)想法,那就是制動(dòng)嘯叫是一種由剎車組件間的耦合效應(yīng)引起的動(dòng)力失穩(wěn)現(xiàn)象，耦合效應(yīng)是由摩擦力之間的變化組成的，而這種變化是剎車零部件之間的正常作用力的結(jié)果[9]。他提出了一個(gè)新的鼓式制動(dòng)器的理論模型，剛村力等人進(jìn)一步地改進(jìn)了他的模型來代表真正的鼓式制動(dòng)器[10]。郎、陳、朱、圖•胡爾騰等專家[11-17]一直進(jìn)行制動(dòng)嘯叫的研究。圖•胡爾騰提出了一個(gè)鼓式制動(dòng)器的模型，這個(gè)模型的制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄假設(shè)是分布式多質(zhì)點(diǎn)體系。在這些研究中,具有有鞋的鼓式制動(dòng)器均勻穩(wěn)定性的影響。在這些研究中,具有均勻截面的鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)嘯叫。
當(dāng)前，非均勻截面的制動(dòng)蹄往往用于乘用車的鼓式制動(dòng)器上，用來減少制動(dòng)嘯叫。非均勻截面是通過改變制動(dòng)蹄的部分形狀來實(shí)現(xiàn)的，這個(gè)細(xì)微的變化是減