附件C：譯文


并聯(lián)混合動力再生制動系統(tǒng)的研究
Sungwook J ang
Engineer, Shinho-Systems Co. , Ltd. Seoul 137-131, Korea
Hoon Yeo
Graduate Student, School of Mechanical Engineering, Sungkyunkwan University,
Kyunggi-do 440-746, Korea
Chulsoo Kim
General Manager, Hyundai Motor Company, Korea
Hyunsoo Kim"
Professor. School of Mechanical Engineering, Sungkyunkwan University, Kyunggi-do 440-746, Korea

摘要：本文提出了一種再生制動控制算法，并對混合電動汽車（HEV）的再生制動性能進(jìn)行了研究。該算法計算再生制動最大再生制動力矩時考慮到了電機(jī)的特點、電池的放電深度SOC和無級變速器CVT速比。當(dāng)再生制動和傳統(tǒng)摩擦制動共同作用時，摩擦制動力矩通過前輪制動液壓的減小而減少的部分就是相應(yīng)的再生制動力矩。為實現(xiàn)該再生制動控制算法，本研究中設(shè)計了液壓制動模塊。此外，混合動力電動汽車動力譆@砂諶擠⒍⒌綞澩鎩⒌緋?，CVT和再生制動系統(tǒng)是基于AMESim獲得的，而再生制動性能的檢測通過模擬仿真實現(xiàn)的。仿真結(jié)果表明，本研究中所采用的再生制動算法有助于增加該電池的SOC從而可以改進(jìn)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。為了驗證該再生制動控制算法，做了相關(guān)的研究實驗。實驗結(jié)果表明，本研究中所開發(fā)的再生制動液壓模塊根據(jù)該控制算法可以滿足前輪預(yù)期液壓壓力。
關(guān)鍵詞：混合電動汽車，再生制動，無級變速器

1.引言
在具備再生制動的車輛中，車輛在制動過程中的動能將存放在一個存儲設(shè)備中，而不是將這部分能源以熱的形式消散掉，存儲的能量將用于車輛以后的驅(qū)動。在混合電動汽車（HEV）中，能源的轉(zhuǎn)換是過一臺發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能，該電能儲存在電池中通過電動機(jī)用于車輛以后的驅(qū)動。這樣，車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的改善是相當(dāng)可觀的。過去的研究表明，一輛裝有再生制動的混合動力汽車在城市駕駛范圍內(nèi)可以節(jié)省14~40%的能量（拉普蘭特，1995年，特里格爾，1993年）。