齒輪的噪聲
——H. Opitz（亞琛大學）

過去普遍認為決定齒輪副效果的主要有兩個重要因素：載荷容量和疲勞壽命。然而在近些年來，運作齒輪的噪聲輻射量變得越來越重要?，F(xiàn)在設計齒輪時不能不考慮這一新元素的計算量。
現(xiàn)在計算許用載荷、速度和疲勞壽命在很多文獻中有很多實用數(shù)據(jù)可供參考，但是目前還沒有行之有效的方法用來預測輻射的齒輪噪聲。但是，一個明確的噪聲等級經(jīng)常受受制于生產(chǎn)方和顧客之間的保證。為了滿足這些要求，兩個基本的因素必須確定。首先，兩方必須為接受測試建立起環(huán)境；其次，齒輪生產(chǎn)方必須知道怎么滿足這些特定的要求。這樣為了能找出影響齒輪噪聲的主要因素進而降低它的調(diào)查就被建立起來了。此外，八十個安裝的齒輪被測試用來建立關(guān)于生成的噪聲和運行環(huán)境的分類。

在這篇論文中，我想要演示影響齒輪噪聲的主要因素和一個建立分類系統(tǒng)的方法。這些控制齒輪噪聲的因素在圖1中展示出來了。在一個普通的齒輪副中輪齒的接觸區(qū)域是產(chǎn)生噪聲的來源，所以這些不斷上升的聲音能量是從流過齒輪的能量被減去而來。這些相當小的流失能量的一部分馬上被輪體輻射出來，其余的主要部分通過輪轂、軸和基體的軸承以結(jié)構(gòu)骨架音的形式發(fā)出。這里它作為機載聲音發(fā)出。此外，部分這種變化能量通過基底，因此也導致了地板的噪聲輻射。因為這種將要的聲音不與齒輪副特別相關(guān)，而且只是依賴于它的安裝和地板特性，我將在噪聲的激發(fā)、聲音的傳送和齒輪自身部件的輻射方面深入細節(jié)。