附件C：譯文

減少混合潤(rùn)滑中的摩擦
Ashlie Martini Dong Zhu Qian Wang

摘 要
從消費(fèi)者滿意度和環(huán)保的觀點(diǎn)來(lái)看，最大限度地減少在重型車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中所產(chǎn)生的摩擦損失是很重要的。利用基于仿真的的研究可以用來(lái)評(píng)估減少構(gòu)件之間摩擦的方法的好壞。幾乎所有動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)件都運(yùn)行在混合潤(rùn)滑狀態(tài)下，這給建模帶來(lái)了困難。因?yàn)榱黧w動(dòng)力潤(rùn)滑和表面接觸是很有意義的。因此，此時(shí)的所有摩擦都由在凹凸的接觸位置處，因潤(rùn)滑的剪切作用和邊界薄膜摩擦而引起的流體動(dòng)力摩擦組成。在混合彈流潤(rùn)滑（EHL）的仿真方法中取得的新進(jìn)展使改進(jìn)了的虛擬設(shè)計(jì)工具得到應(yīng)用，如那些由ZHU和HU開(kāi)發(fā)的、將由LIU等人改進(jìn)的虛擬設(shè)計(jì)工具。在這里，這些仿真工具是被用于評(píng)估摩擦的減少和預(yù)測(cè)在惡劣的工作條件下對(duì)混合彈流潤(rùn)滑相互作用面的影響。在對(duì)混合潤(rùn)滑摩擦模型進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證及其對(duì)抽樣試件進(jìn)行預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，討論得出了三種切實(shí)可行的減少摩擦的方法。


關(guān)鍵詞：部分彈流潤(rùn)滑，彈流潤(rùn)滑摩擦

1 緒論

雖然內(nèi)燃機(jī)是用來(lái)推動(dòng)汽車、摩托車、船舶、飛機(jī)和機(jī)車，但是它被認(rèn)為是效率相對(duì)不高的。通過(guò)對(duì)在城市駕駛的標(biāo)準(zhǔn)汽車進(jìn)行研究，我們發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上產(chǎn)生的能量中只有約12％被用于驅(qū)動(dòng)車輪。而剩余能源的重要一部分則以熱量的形式散失了[1]。一個(gè)研究預(yù)計(jì)由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生總能量的40％通?？赡苁怯捎谀Σ炼鴵p失掉了[2]。這些損失量已被作為衡量燃油經(jīng)濟(jì)性和性能的最重要因素[3,4]。因此，通過(guò)減少摩擦來(lái)顯著的改善效率是很有潛力的[5]。一個(gè)由美國(guó)能源部重型汽車技術(shù)署進(jìn)行量化的研究表現(xiàn)出在重型車輛中的這種潛力。據(jù)報(bào)道，在重型車輛上的摩擦能量損失每年相當(dāng)于1.6億桶柴油所含的能量[6]。從消費(fèi)者滿意度和環(huán)保的觀點(diǎn)來(lái)看，將這些能量損失最小化是很重要的。由這些強(qiáng)大的有利因素所產(chǎn)