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用三維有限元的方法預測沒有平均流量的消聲器的傳遞損失

用三維有限元的方法預測沒有平均流量的消聲器的傳遞損失Omid Z. Mehdizadeh , Marius Paraschivoiu摘要三維有限元法已經(jīng)成為預測消聲器的傳遞損失和消聲器的通過頻率的有效方法。由于國際化二次四面元素標準在對那些具有彎曲表面的幾何建模時有很強的適應性和準確性，因此被采用。為了精確的表現(xiàn)物理現(xiàn)象，穿孔板被建模..
一種測試不同車輛發(fā)出噪聲聲功率的新型方法

附件C：譯文一種測試不同車輛發(fā)出噪聲聲功率的新型方法 Dae Seung Cho , Sungho Mun摘要本文提出了一種新的能有效確定聲功率級（PWLs）的方法，PWLs一般用于道路交通環(huán)境中不同車型的車輛所發(fā)出的噪音的戶外仿真建模。其他的建模方式，例如HARMONOIS和ASJ模型，也都是基于聲功率級..
基于結(jié)構(gòu)方法的消聲器邊界元分析

附件C：譯文基于結(jié)構(gòu)方法的消聲器邊界元分析G. LOU, T.W. Wu, C.Y.R. Cheng摘要眾所周知，基于邊界元法對某些大型結(jié)構(gòu)進行分析，可明顯降低矩陣的規(guī)模和總的計算時間。在本文中，以阻抗矩陣合成為基礎，與最近開發(fā)出的直接混合體邊界元法（ BEM ）相結(jié)合，提出了一種計算排氣消聲器傳遞損失的技術(shù)。由于直接混合體邊界元..
美國國家標準化組織

（美國國家標準化組織）ANSI S3.4-2005（ANSI S3.4-1980的修訂版）美國國家標準——穩(wěn)定聲音的響度的程序計算（P7～P32）1.前言前言僅供參考，而不是供穩(wěn)定聲音的響度的程序計算標準——美國國家標準ANSI S3.4-2005的一部分。這個標準由一些用于生物聲學的定義、標準和規(guī)定組成。它由認可標準委員會制定并批準，并根據(jù)其..
并聯(lián)式混合動力汽車傳動系統(tǒng)模型預測控制

附件C：譯文并聯(lián)式混合動力汽車傳動系統(tǒng)模型預測控制摘要：混合動力汽車越來越得到關(guān)注是因為它可以提供高效率的推動力的觀念在增加，這篇文章描述了混合動力并聯(lián)式縱向動力學的模型和控制。主要的問題是純電動模式和在沒有突發(fā)動力變化中斷的混合動力模式的平滑過度。一種混合動力的模型就出現(xiàn)來解決這個問題了。1導言..
混合動力汽車的再生能量

附件C：譯文混合動力汽車的再生能量一、摘要再生制動是提高燃油經(jīng)濟性的一種重要措施。當設計一輛混合動力汽車時，必須在再生制動方面投入大量的精力。在此文中，我們分析了再生制動能量對設計電動汽車和電池系統(tǒng)的影響。我們采用一輛輕型城市汽車和一輛公交車來研究混合動力汽車的整個可能的..
混合動力電動軍車能量管理策略及參數(shù)設計

附件C：譯文混合動力電動軍車能量管理策略及參數(shù)設計版權(quán)所有2003年國際汽車工程學一、摘要軍工產(chǎn)業(yè)發(fā)展混合動力軍車項目的目的是為了發(fā)展一種在城市中行駛，比常規(guī)汽車有更高的燃油經(jīng)濟性的混合動力軍車。此外，它也可作為民用公交巴士。該混合動力軍車動力譆@傻慕?.
并聯(lián)混合動力系統(tǒng)最優(yōu)控制

附件C：譯文并聯(lián)混合動力系統(tǒng)最優(yōu)控制摘要: 混合動力系統(tǒng)的控制策略，是選擇混合動力汽車發(fā)動機和電動機的動力分配的算法，以最大限度地減少燃料消耗廢氣排放. 本文的目標是要通過模擬提出一個有效的工具，以實現(xiàn)評估最小燃料消耗。若干做法已提出，用啟發(fā)式（ delprateta L.1999 ）或動態(tài)編程.有一..
2002年賓夕法尼亞州立大學并聯(lián)式混合動力電動汽車wattmuncher的設計與開發(fā)

附件C：譯文 2002年賓夕法尼亞州立大學并聯(lián)式混合動力電動汽車wattmuncher的設計與開發(fā)摘要 2002年賓夕法尼亞州立大學的futuretruck 小組已經(jīng)將2002年的福特Explorer運動多功腀@蹈奈蟠洌奈⒘交旌隙Φ綞擔懷莆獁attmuncher 。排量4.0升， V型六火花點火式發(fā)動機被同一個更有效率的2.5升直噴..